Хэтч Hyundai Ioniq Electric порадовал не только пятизвёздочным «зелёным» рейтингом, но и низким расходом электроэнергии: 12,7 кВт·ч/100 км в экорежиме и 19,3 на шоссе. Аккумулятор здесь далеко не рекордный (сейчас 28 кВт·ч, после рестайлинга будет 38,3), зато этот запас машина расходует бережно.
Ассоциация Euro NCAP (European New Car Assessment Programme), известная по краш-тестам, запустила новую программу оценки машин, на этот раз экологическую Green NCAP. Тесты разделены на две группы: вредные выбросы (углеводороды, монооксид углерода, оксиды азота и твердые частицы) и топливная (энергетическая для электрокаров) эффективность. Отдельно рассматриваются выбросы диоксида углерода, которые пока не включены в рейтинговую систему. Итог отражается в «зеленых» звездочках, которых по аналогии со звездочками краш-тестов может быть максимум пять.
Второй электромобиль в тесте, BMW i3, показал расход в 12,9 кВт·ч/100 км в экорежиме и 19,8 на шоссе, заработав, как и Hyundai, по данному разделу «зеленую» оценку («хорошо»). Вне зачета, просто для справки испытатели проверили затраты электричества в режиме Eco Pro+, они оказались равны 10,2 кВт·ч/100 км. Примерно такое же количество энергии содержит в себе литр бензина.
Внутри каждой группы испытаний существует несколько типов проверок (холодный тест, поездка в экорежиме, в режиме автострады, в спортрежиме), и в каждом случае параметры измеряются отдельно. В зависимости от полученных чисел (расхода или выбросов) каждому пункту проверки ставится в соответствие оценка по системе, напоминающей «окраску» манекенов в краш-тестах: зеленый цвет — хороший параметр, желтый — адекватный, оранжевый — незначительный, коричневый — слабый, красный — плохой. Вся эта армада оценок конвертируется в те самые звездочки.
Тесты Green NCAP на вредные выбросы проводятся и в лаборатории, и на дороге, а вердикт выносится по совокупности показателей.
В первом наборе таких тестов испытания прошли электрокары Hyundai Ioniq и BMW i3, хэтчбек Volkswagen up! GTI («механика»), кроссовер BMW X1 2.0d/18d (передний привод, «механика»), хэтчбеки Mercedes-Benz A200 («робот») и Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Euro 6d-temp («механика»), лифтбек Audi A7 50 TDI quattro («автомат»), паркетник Volvo XC40 T5 4x4 («автомат») и универсал Subaru Outback 2.5 4x4 (вариатор), а также хэтчбеки Volkswagen Golf 1.6 TDI, Fiat Panda 0.9 и Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Euro 6B (три последних с «механикой»). Их результаты показаны в таблице ниже. Нужно уточнить: три последние модели были испытаны в версиях, сертифицированных по нормам Euro 6B, тогда как с осени 2019-го все машины должны будут уложиться в более сложные Euro 6D-TEMP. Доработанные вариации моделей Green NCAP планирует испытать позднее.
| Модель | Общий рейтинг | Индекс чистоты воздуха | Индекс энергетической эффективности |
| BMW i3 4x2 | ★★★★★ | 10,0/10 | 8,5/10 |
| Hyundai Ioniq Electric 4x2 | ★★★★★ | 10,0/10 | 8,5/10 |
| Volkswagen up! GTI 4x2 MT | ★★★★☆ | 9,2/10 | 6,7/10 |
| BMW X1 18d 4x2 MT | ★★★☆☆ | 9,4/10 | 5,8/10 |
| Mercedes-Benz A-Class A 200 4x2 «робот» | ★★★☆☆ | 9,4/10 | 5,2/10 |
| Ford Fiesta 1L EcoBoost 4x2 MT Euro 6D-TEMP | ★★☆☆☆ | 8,0/10 | 4,4/10 |
| Audi A7 50 TDI 4x4 AT | ★☆☆☆☆ | 7,3/10 | 2,5/10 |
| Subaru Outback 2.5l 4x4 вариатор | ★☆☆☆☆ | 6,5/10 | 1,8/10 |
| Volvo XC40 T5 2.0 4x4 AT | ★☆☆☆☆ | 6,8/10 | 2,3/10 |
| Fiat Panda 0.9 TwinAir 4x2 MT | ☆☆☆☆☆ | 0,0/10 | 6,0/10 |
| Ford Fiesta 1L EcoBoost 4x2 MT Euro 6B | ☆☆☆☆☆ | 1,1/10 | 6,6/10 |
| Volkswagen Golf 1.6 TDI 4x2 MT | ☆☆☆☆☆ | 3,1/10 | 6,7/10 |
Из других интересных моментов. Малыш up! GTI показал низкий средний расход топлива 5,6 л/100 км по сумме нескольких тестов, но провалил монооксид углерода на «хайвее» (соответствующий пункт проверки в лаборатории окрашен «коричневым»), у последней версии Фиесты с литровым Экобустом почти все показатели выбросов зеленые, но с твердыми частицами беда, особенно на трассе — там вообще «красная оценка». Аналогичная картина сложилась у Audi: почти все «зеленые» кружки в измерениях выхлопа, кроме оксидов азота на трассе — там «красный» уровень.
В данный момент программа Green NCAP учитывает эффективность моделей «от бака до колес», но намерена освоить подсчет «от скважины до колес», а также начать оценивать полный запас хода электрокаров и вообще общий жизненный цикл машины, включая энергию, затрачиваемую при ее производстве.
Условно «красным» озаряет окрестности и Subaru: монооксид углерода и твердые частицы в режиме «шоссе», притом что остальные параметры находятся в зеленой и желтой зонах. Этот же пункт проверки (имитация шоссе) подводит Volvo: «красный» монооксид углерода и «коричневые» частицы. У Панды «красных» пунктов хватает, а по твердым частицам в разных режимах движения их больше всего. Фиеста Euro 6b в этом плане подобна Панде. У дизельного Фольксвагена провалены оксиды азота, зато среди проверенных двенадцати легковушек он самый экономный (5,0 л/100 км в среднем), за исключением электромобилей, которые, понятно, горючего не расходуют. Ассоциация Euro NCAP, организовавшая новый тип испытаний, привлекла к этой программе европейские правительства, автомобильные клубы и университеты. По аналогии с постоянно усложняющимися краш-тестами, программа Green NCAP должна помочь сделать машины совершеннее.
Источник: drive.ru