Длина купе равна 4750 мм, ширина — 1986, высота — 1208, колёсная база — 2745 мм.
Фирма Rimac Automobili создала электрическое купе Concept_One с безумными характеристиками (1088 л.с., 1600 Н·м) в 2011 году, когда еще не существовало нашумевшей Теслы Model S. С тех пор хорваты довели суперкар до мелкой серии в восемь штук и создали форсированный вариант Concept_S (1384 л.с., 1800 Н·м, два экземпляра). Но по-настоящему новым шагом в истории марки станет купе C_Two, представленное нынче на Женевском автосалоне. В отличие от предшественника, оно будет выпущено куда более массовым тиражом: намечено сделать 150 экземпляров.
Первый Rimac был машиной очень низкой (1070 мм), что в сочетании с классическими распахивающимися дверцами сулило проблемы с посадкой. У C_Two — двери типа «крылья бабочки», захватывающие и крышу, и пороги. А вдобавок и общая высота купе подросла.
Новое поколение Теслы Roadster насторожилось: у «американца» заявлен разгон с нуля до 60 миль/ч (97 км/ч) за 1,9 с, а у хорватского гиперкара тот же параметр — 1,85 с, а до 100 км/ч — 1,97 с! Упражнение 0–300 км/ч «хорват» выполняет за 11,8 с. Немного уступает европейский монстр заокеанскому в прохождении четверти мили с места: для модели Roadster самим производителем заявлены 8,8 с, а для C_Two — 9,1 с. Но зато есть шанс, что C_Two отыграется в максималке. У него — 412 км/ч, тогда как американцы сулили своему родстеру неопределенные «больше 400».
В салоне, помимо цифровой приборки и центрального дисплея, установлен экран перед пассажиром. На него в «полуигровой форме» выводятся самые различные ездовые параметры, «как никогда прежде в серийном автомобиле». Стандартное оснащение — электропривод кресел и рулевой колонки.
Общее число экранов достигает шести. Еще три — это маленькие дисплеи в рукоятках, управляющих режимами силовой установки и трансмиссии. Одной из них можно произвольно выбирать долю тяги, подаваемую на заднюю ось (с шагом в 10%).
Такие характеристики новому купе обеспечивают четыре электромотора (по одному на колесо) с суммарной отдачей 1914 л.с. и 2300 Н·м. Причем второй параметр указан именно для самих двигателей, а если учесть понижающие редукторы между ними и колесами, то максимальная тяга на старте равна 17 047 Н·м. При этом в купе есть электроника, меняющая баланс тяги между передней и задней осями, равно как правым и левым бортом.
Как и в собрате Concept_One, передние двигатели (слева) связаны с полуосями через одноступенчатые редукторы, а задние (справа) — через двухступенчатые роботы с двумя сцеплениями. У моторов масляное охлаждение, КПД более 97% и практически «неограниченный срок службы».
Автомобиль построен вокруг углепластикового монокока с алюминиевыми усилителями и краш-зонами. Но все равно снаряженная масса на центнер больше предка: теперь 1950 кг. Это, однако, неудивительно, учитывая рост размеров и появление новых электронных систем. А еще существенно подрос запас энергии на борту. Ведь тяговая 720-вольтовая батарея тут одна из самых вместительных среди встречавшихся на концептах и прототипах, не говоря о серийных машинах: 120 кВт·ч.
Подвески тут на двойных поперечных рычагах с регулируемыми электроникой амортизаторами и клиренсом. Тормозные диски — углеродокерамические диаметром по 390 мм, суппорты — шестипоршневые.
Аккумулятор обеспечивает купе запас хода на одной зарядке в 650 км по циклу NEDC. Для будущей Теслы, правда, заявлена тысяча километров, но большинство современных электрокаров далеко позади. Еще больше впечатляет пиковая мощность, которую батарея может отдавать в бортовую сеть: тут теперь 1,4 МВт (у предшественника был «всего» мегаватт).
Заряжаться Rimac C_Two может как с помощью бортового зарядного устройства мощностью 22 кВт, подключаясь к «колонкам» переменного тока, так и от заправок постоянного тока стандарта DC Combo и мощностью до 250 кВт. В последнем случае 80% заряда можно восстановить всего за 30 минут.
Чтобы заряд не тратить почем зря, авторы поработали над аэродинамикой купе (в частности, создали очень обтекаемые колесные диски). Коэффициент сопротивления воздуху у модели равен 0,28.
Один краткий перечень новаций завораживает. Новые светодиодные фары содержат по 58 диодов каждая. Комплекс активной аэродинамики включает в себя подвижные заслонки в капоте, контролируемые пластины в сплиттере, подъемное антикрыло (выполняющее также роль воздушного тормоза), а еще активные закрылки в диффузоре. Все это вместе с плоским днищем обеспечивает и прижимную силу, и хорошее охлаждение батареи и агрегатов.
Багажник купе можно приспосабливать под разные задачи, от активного отдыха до бизнеса.
Комплекс безопасности и помощи водителю ADAS включает в себя восемь камер, один либо два лидара, шесть радаров и 12 ультразвуковых сенсоров. Помимо распознавания лица и голоса, машина предоставляет своему владельцу возможность контролировать через ноут 500 каналов телеметрии. Также тут есть виртуальный водитель-инструктор, в который загружается карта трассы и он подсказывает лучшую траекторию и точки торможения. В общем, купивший такой аппарат скучать не должен. Цена электрокара не названа, но она явно будет выше миллиона долларов. Начало поставок намечено на 2020 год.
[Оригинал опубликован на онлайн-портале: www.autoinstruction.ru]
Источник: drive.ru