Посадочная формула двухдверки — 2+2, привод полный. Премьера на публике состоится в Женеве через пару недель.
Компания NanoFlowcell из Лихтенштейна вслед за недавним тизером опубликовала россыпь снимков новейшей модели Quant 48Volt и рассказала о ее технических деталях. Напомним, ключевая особенность всех Квантов — потоковые батареи, вырабатывающие электричество при пропускании ионных жидкостей с двух сторон ионообменной мембраны. Эта технология обеспечила последнему Кванту запас хода более 1000 км на одной заправке — на четверть выше, чем у предшествующей версии Quant FE, и идентично показателю младшей модели Quantino.
В движение автомобиль приводят четыре электромотора суммарной мощностью 560 кВт (761 л.с.), разгоняющие его с места до сотни за 2,4 с. Максималка ограничена на 300 км/ч.
Ионные жидкости, примененные в Квантах (их состав не разглашается, но указано что это раствор ряда органических и минеральных солей) обладают удельной плотностью энергии более 600 Вт·ч на литр. Литиево-ионные батареи, для сравнения, — 250−500, а дизельное топливо — 10 000. Эти жидкости подаются из двух баков по 200 л каждый в шесть ионообменных ячеек, которые в совокупности обеспечивают всей системе запас энергии около 300 кВт·ч. Одна такая ячейка выдает ток силой до 1500 А. И так как новые ячейки получили гибкое управление выходной мощностью, из конструкции Кванта были исключены буферные суперконденсаторы, что снизило массу.
Простая заправка ионными жидкостями, словно бензином, является главным плюсом проекта. Она же и минус, так как при массовом выпуске Квантов придется развивать соответствующую инфраструктуру. Авторы модели говорят: ионные жидкости не токсичны, не воспламеняются, работают и в жару, и в мороз.
Статья перепечатана с ресурса AutoInstruction.ru
Интересная особенность новой модели — 45-фазные низковольтные синхронные электромоторы с некой сеткой из алюминиевого сплава, заменившей классическую медную обмотку. Такие моторы компактнее и легче традиционных той же мощности, а также проще в изготовлении и дешевле. Другое их преимущество — высокий КПД в широком диапазоне оборотов, как и максимальный крутящий момент, который достигается и на «низах», и на «верхах». Кстати, пик момента на каждом из колес — 2000 Н·м.
Предшественник FE насчитывал от бампера до бампера 5257 мм, а вариант 48Volt внешне отличается от него только декором.
Низкая стоимость компонентов стала одним из поводов перейти на низковольтную систему (48 В, что и отражено в названии, тогда как в Кванте FE было свыше 700 В). В индустрии, напротив, заметна тенденция к повышению напряжения в тяговой батарее либо топливных ячейках: в Тесле S оно равно 375 В, в Тойоте Mirai — 650. Тут есть и преимущества, и недостатки.
Есть два пути обращения с отработанными ионными жидкостями. Их можно хранить на борту и позже откачивать для перезарядки. Однако, ради экономии места придуман другой вариант: «севший» электролит фильтруется (фильтр придется менять раз в 10 000 км), а оставшаяся чистая вода распыляется в атмосферу.
Компания NanoFlowcell особый упор делает на безопасности: с 48-вольтовой системой ни при штатной эксплуатации, ни при аварии пассажирам или спасателям не грозит поражение током. Правда, планы по выпуску собственных серийных машин у фирмы NanoFlowcell довольно туманны. Представляя концепт, разработчики одноименной технологии рассчитывают на внимание других автопроизводителей.
Источник: drive.ru