В концепте угадывается перекроенный старенький Opel Agila, но, кроме кузова с салоном, от исходника тут ничего не осталось. Всё самое интересное скрыто в недрах автомобиля.
Компания ZF, известная как поставщик автомобильных компонентов (в первую очередь, элементов трансмиссии, рулевого управления и подвесок), построила концепт Smart Urban Vehicle. Он наглядно показывает, что знаменитыми коробками передач таланты ZF далеко не исчерпываются. Более того, в мае нынешнего года ее потенциал заметно расширился благодаря поглощению фирмы TRW Automotive.
Компания ZF с гордостью сообщает, что весь концепт — полностью ее собственная работа. В исходной малолитражке инженеры ZF заменили всю подвеску, рулевое управление, мотор и систему привода, электронику.
Прежде всего, перекроенный автомобиль стал электрическим и заднеприводным. В Smart Urban Vehicle компания внедрила свою оригинальную разработку eTB (electric Twist Beam — электрическая скручивающаяся балка). Это конструкция, в которой два тяговых электромотора (по 40 кВт каждый) интегрированы в классическую полузависимую заднюю подвеску без всяких полуосей или дифференциалов. Они питаются от набора литиевых аккумуляторов, расположенных под днищем в трех блоках (на схеме показан только один).
Динамику разгона немцы не раскрывают, но говорят, что задние электродвигатели сообща выдают на ось 1400 Н·м крутящего момента, а максималка равна 150 км/ч, этого вполне достаточно для городского применения.
Передняя подвеска McPherson уступила место новой двухрычажной. Ее изюминка — возможность поворота переднего колеса на угол до 75 градусов. Диаметр разворота сократился с 9,4 м у исходника менее чем до 7 м. Это позволяет «умному» автомобилю в один прием разворачиваться на обычной двухполосной дороге.
По замыслу разработчиков, высокая маневренность машины поможет водителю парковаться там, где даже на обычной малолитражке А-класса заехать на свободное место сложно. Для облегчения маневра электроника вдобавок изменяет вектор тяги на задней оси, создавая дисбаланс в крутящем моменте электромоторов, который действует в сторону разворота.
В концепте — 12 ультразвуковых и два инфракрасных сенсора, которые не только предупреждают водителя об окружающей обстановке, но и способны искать свободное место. Далее, как в уже существующих автопарковщиках, водитель может положиться на электронику, управляющую рулевым колесом и электромоторами. Однако система Smart Parking Assist от ZF — это еще и возможность парковки вовсе в отсутствие человека.
Функцию автоматической парковки в этом концепте можно активировать извне, со смартфона или часов SmartWatch. В перспективе легко представить ситуацию, когда водитель покидает машину у входа в офис, а автомобиль сам ищет место в паркинге и остается там в ожидании вызова (такие эксперименты уже проводились целым рядом компаний).
Авторы концепта предусмотрели также его связь с облачным сервисом — это важное условие постепенного перехода к системам автономного вождения. Компания ZF придумала систему PreVision Cloud Assist. Ее особенность — хранение в облачном сервисе не только данных о ситуации на дороге, но и статистики передвижения для каждого конкретного автомобиля. При этом вместе с маршрутом программа сохраняет в памяти данные о скорости и ускорениях (продольных и поперечных) во всех точках.
По замыслу ZF, система PreVision Cloud Assist предоставит водителю массу полезной информации, которая повысит безопасность движения.
Последнее необходимо для работы ассистирующей автоматики. Это и есть элемент прогнозирования. Например, еще перед приближением к повороту электроника может сама сбросить скорость, ограничивая тягу двигателей, если посчитает, что предстоящий поворот требует более медленного «заныривания». Особенно полезна такая функция, если поворот закрытый.
О своих действиях бортовая электроника концепта сообщает водителю посредством маленького экрана на органических светодиодах, встроенного в обод рулевого колеса, — прямо перед его глазами.
Для того, чтобы автомобиль мог вовремя активировать другие системы помощи (в перспективе — полный автопилот), ZF предусмотрела емкостный датчик рук на рулевом колесе, который срабатывает по всей окружности обода. По словам Штефана Зоммера, главного исполнительного директора ZF Friedrichshafen AG, все вместе это — отправная точка в исследованиях городской мобильности будущего.
Оригинал опубликован на онлайн-портале autoinstruction.ru
Источник: drive.ru