Модель дебютирует в конце года и уже прошла серию дорожных испытаний, проехав в общей сложности около 10 тысяч километров по трассам с различным покрытием, от гравия до асфальта.
Пятикратный призер Чемпионата мира по ралли (WRC) в зачете производителей — команда Citroen Racing привыкла побеждать, поэтому держит руку на пульсе событий в мире автоспорта. Предвосхищая скорое (намечено на следующий год) введение класса R3T в соревнование, она сделала раллийный хэтчбек на базе эстетской модели Citroen DS3, отвечающий требованиям вышеуказанной категории.
В соответствии с правилами нового класса, принятыми Международной автомобильной федерацией, у трехдверки DS3 R3 тот же дизайн кузова и те же размеры, что у серийной версии. Машина, похожая на недавний ситроеновский концепт DS3 Racing, имеет внутренний каркас безопасности и, будучи построенной на пространственной раме (на нее ушло около 45 м труб), в сравнении со своей конвейерной «сестренкой» сравнительно легка — 1230 кг с пилотом и штурманом.
Дабы улучшить распределение веса между передней и задней осями автомобиля (у DS3 R3 пропорция 64:36), конструкторы поместили аккумулятор и автоматический огнетушитель за спинки сидений, поставив гоночный топливный бак увеличенной емкости (плюс 17 л, в сумме 67 л) на место штатного. Стальная защита, уберегающая снизу двигатель от повреждений, помимо всего прочего, способствует снижению центра тяжести.
Оригинал можно просмотреть на сайте: www.autoinstruction.ru
Модифицированный мотор DS3 R3 имеет штатные впускной и выпускной коллекторы и систему впрыска. А вот воздушный фильтр, поршни, распредвал и маховик для машины изготовлены по спецзаказу.
Под капотом хэтчбека находится бензиновый турбомотор 1.6 с рестриктором диаметром 29 мм, ограничивающим приток воздуха в воздухозаборник. Агрегат, который, согласно требованиям класса, по конструкции максимально приближен к серийному двигателю обычной модели, развивает до 216 л.с. и 350 Н·м.
Выпускная система у Citroen DS3 R3 нестандартная, а катализатор позаимствован у модели Citroen C4 WRC.
В числе главных инновационных решений, внедренных в раллийный хэтч, — шестиступенчатая «роботизированная» коробка передач с подрулевыми лепестками и электронная система синхронизации мотора и КПП. Есть у автомобиля и педаль сцепления, которая, правда, задействуется, только когда тот трогается с места: переключение передач на ходу осуществляется автоматически.
В зависимости от типа дорожного покрытия на хэтчбек могут устанавливаться колеса диаметром 15 (для гравия) или 17 (для асфальта) дюймов.
Передняя и задняя подвески у DS3 R3 легче и прочнее, чем у серийной модели. Разработанные Ситроеном совместно с фирмой BOS амортизаторы могут регулироваться раздельно, а также имеют модифицированные крепления для оперативного изменения настроек подвески. Автомобиль оснащен усиленными тормозными механизмами, четырехпоршневыми спереди и двухпоршневыми сзади, а также гидравлическим стояночным тормозом.
Источник: drive.ru