Длина электромобиля серии EN-V составляет в среднем 1,5 м, а его масса благодаря широкому применению в конструкции углеволокна, лексана и акрила — чуть больше 400 кг. Среднестатистическая легковушка вдвое, а то и втрое тяжелее.
В рамках Всемирной промышленной выставки Expo 2010, которая будет проходить в Китае с 1 мая по 31 октября нынешнего года, компания General Motors представит свое видение персональных средств передвижения, предназначенных для мегаполисов будущего. Фантазии эти, однако, опираются на рационализм: именно в городах-гигантах, по мнению ученых, к 2030 году сосредоточится около 60% населения Земли.
Вместе со своим китайским стратегическим партнером, группой SAIC (Shanghai Automotive Industry Corp.), американский автоконцерн разработал несколько футуристических концепций частного транспорта. Наиболее перспективная из них получила название EN-V. Это сокращение от Electric Networked-Vehicle, то есть «сетевой электромобиль».
На автопилоте электрокары EN-V способны формировать оптимальный транспортный поток, достигающий предельно возможной скорости передвижения и сводящий к минимуму вероятность возникновения заторов и ДТП.
Воплощающие идею свободного передвижения по каменным джунглям концепты EN-V представляют собой двухместные сверхкомпактные электрокары, способные решить транспортную проблему мегаполисов с их пробками, затрудненной парковкой и загрязнением.
Концепты обладают впечатляющей маневренностью. Радиус разворота составляет всего 1,74 м.
Сегодня в Шанхае GM и SCIAC анонсировали сразу три модели электрокаров серии EN-V с эмоциональными говорящими названиями — Jiao (гордость), Miao (волшебство) и Xiao (смех). Базой для них послужил показанный в минувшем году концепт-кар P.U.M.A. (Personal Urban Mobility & Accessibility), придуманный концерном GM и компанией Segway, разрабатывающей одноименные электрические самокаты.
Как и модели Segway, эти концепты приводятся в движение и управляются двумя электромоторами, питающимися от литийионно-фосфатных батарей, которые можно подзаряжать от бытовой электросети. Полного энергозапаса одного аккумулятора хватит для поездки протяженностью максимум 40 км со скоростью до 40 км/ч.
Габариты электрокаров следующие: Jiao — 1500×1425×1640 мм, Miao — 1520×1405×1635 мм, Xiao — 1540×1420×1770 мм. Каждый из них вмещает до двух человек и кое-какую легкую поклажу, а управляется как вручную, так и автопилотом.
Проезжая в год в среднем 24 тысячи километров, владелец электрокара EN-V потратит всего порядка 3635 рублей (впрочем, расчет произведен исходя из текущего курса юаня и цен на электроэнергию в Китае).
Для автоматизации передвижения электрокаров EN-V комбинированно используются система глобального позиционирования GPS, принцип беспроводного «общения» концептов друг с другом (vehicle-to-vehicle communications) и сенсоры, определяющие расстояния от машины до окружающих ее объектов.
Однако GM и SAIC далеко не первые компании, предложившие инновационные концепции маленьких транспортных средств для города. Ранее идеи в этой сфере выдвигали фирмы Honda (взять хотя бы ее концепт 3R-C), Toyota, Nissan, а также другие производители.
Различающиеся обликом и оформлением интерьера электромобили спроектированы разными дизайнерскими подразделениями автоконцерна. Модель EN-V Xiao, заряженную весельем, делало австралийское бюро General Motors, образ Miao с гладкими «мускулистыми» поверхностями кузова создан в Калифорнии, а Jiao рисовали европейские сотрудники GM.
Источник: drive.ru