От Вейрона автомобиль унаследовал характерную решётку радиатора и разрез глаз. Окраска — в стиле классических Bugatti.
Пугающего обладателя двух батарей счетверенных выхлопных труб продемонстрировали избранным в Мольсхайме. Во Франкфурт флагман Bugatti не повезут. Имя царя автомобилей не Bordeaux, как указывалось раньше, а Galibier. В честь перевала Галибье в Пиренеях — самого сложного участка гонки «Тур де Франс».
Как крови пульс,
Как пламени алхимика
Животворящий свет,
Или река, несущаяся в непроглядной ночи,
Иль устремленная и гладкая луна,В затмении желающая выжечь
Себе дорогу к мирному рассвету,
Я всех быстрее, необъятней, глубже.
Превозношу достоинства земли
И скорости... Не так ли я хорош,
Как вы мечтали? Я — вся страсть легенды.
Немцы идут по стопам Романо Артиоли, безуспешно пытавшегося возродить величие марки Bugatti. Итальянец вслед за полноприводным среднемоторным суперкаром EB110 в 1993 намеревался запустить в серию модель EB112 (как бы сейчас сказали, «четырехдверное купе»), спроектированное маэстро Джуджаро.
Кормой Bugatti 16 С Galibier подозрительно напоминает фольксвагеновский Concept D 1999 года. Только заднее стекло делит традиционный для Bugatti плавник.
Позиционируется Galibier как концепт: в Bugatti решили выждать и посмотреть на реакцию публики. Но в течение пары лет автомобиль все-таки запустят в серию. Кузов его сделан из углепластика, а блестящие двери и передние крылья — из полированного алюминия.
Циферблаты отдачи мотора и максимальной скорости вынесены в центр, чтобы всем было видно. Под ними — съемный швейцарский хронометр Parmigiani.
Новый видеоролик позволяет на пять минут окунуться в атмосферу роскоши будущего флагмана и разглядеть любопытные подробности. Центральный тоннель, отделанный деревом, рассекает салон пополам и тянется до раздельных задних сидений. Можно увидеть крупный дисплей вместо привычной приборной панели. Впрочем, недостатка в аналоговых деталях не будет: в центре пережней панели пристроился съемный хронограф Parmigiani, способный исполнять роль наручных часов.
Новый флагман Bugatti — наследник золотого века, когда престиж определялся количеством цилиндров. Под капотом машины разместили 16-цилиндровый мотор объемом восемь литров, снабженный двухступенчатым нагнетателем. Максимальная мощность двигателя, по слухам, составляет 800 л.с. Причем силовой агрегат может работать на этаноле. Трансмиссия — полноприводная, как и у Вейрона.
История
Имя Galibier носил вариант модели Type 57 (1934–1940) с кузовом седан.
Суперавтомобиль для сильных мира сего Type 41 Royale с фигуркой слона на капоте и мотором объемом 12,7 л Этторе Бугатти планировал выпустить в 25 экземплярах. Но продать удалось всего шесть машин по невероятной для того времени цене — $30 тысяч.
Уже у Bugatti EB112 был углепластиковый кузов-монокок с алюминиевыми панелями и полноприводная трансмиссия. Атмосферный мотор V12 с пятью клапанами на цилиндр выдавал 500 л.с. Производство автомобиля должно было стартовать в 1993 году, но так и не началось. Несколько образцов было дособрано фирмой Monaco Racing Team.
В 1997 году глава концерна Volkswagen Фердинанд Пих решает возродить именитую марку Bugatti и покупает права на нее. А спустя два года в Женеву привозят четырехдверный седан ЕВ 218 с мотором W18.
Первоисточник расположен на портале [autoinstruction.ru]
Источник: drive.ru