В Китае Себастьян Феттель принёс Ред Буллу первый поул и первую победу, а Марк Уэббер добавил к этому первый дубль.
В нынешнем сезоне Формулы-1 все или встает с ног на голову, или возвращается в обычное состояние, и так каждую неделю. Казалось бы, принятое перед китайским гран-при решение апелляционного суда FIA постелило Браунам ковровую дорожку — иди и бери оба титула. Но внезапно волшебство двойных диффузоров было подавлено более мощной магией новых героев чемпионата.
Кстати, едва узаконили аэродинамику Браунов, Вильямсов и Тойот, как «двухпалубные» конструкции появились на Renault и Макларенах. Первые резко прибавили: Алонсо показал второе время в квалификации. Правда, взвешивание выявило, что Фернандо выбрал агрессивную тактику с очень ранним пит-стопом: машина испанца оказалась самой легкой в пелотоне. Чуть тяжелее был болид Уэббера — тот третий. Но настоящей бомбой стала квалификация Феттеля. Во втором и третьем сегментах немец выезжал лишь на один быстрый круг прямо под клетчатый флаг — и оба раза с лучшим временем.
Дженсон Баттон был несколько раздосадован пятым результатом в квалификации, да и третьему месту в гонке не шибко радовался. Быстро же англичанин привык к роли безоговорочного фаворита.
Это казалось невероятным нахальством, а на самом деле было подвигом. На тренировке у обоих Ред Буллов сломались приводы колес. Австралийцу болид починили, а RB5 немца латали вплоть до начала заездов. Опасаясь за машину, Себастьян был вынужден ехать минимум кругов — по лезвию бритвы, без права на ошибку. Никто из «диффузорной банды» не попал в первую тройку. Правда, вставшие следом Брауны и Toyota Трулли залили куда больше топлива, и у них, казалось, было больше шансов на успех.
Серебряные стрелы оперативно обзавелись вариацией на тему тойотовского диффузора. Еще Макларены оказались единственными, кто использовал KERS на обоих болидах. Кроме них, с системой рекуперации поехал только Хайдфельд на BMW. Похоже, новинка теряет популярность.
Все расчеты нарушил дождь. Его вероятность оценивали в 30%, но для нынешнего сумасшедшего сезона это все равно что неизбежность. Пилоты стартовали за сэйфети-каром, возившим пелотон восемь кругов. Затем гонщики ушли-таки в бой, хотя погода улучшаться и не думала. Непосредственно перед этим Алонсо пришлось дозаправляться: тактика испанца пошла прахом. Ну а стартующий с поула на мокрой трассе Феттель — это мы видели в Италии-2008. Даже Уэббер за шесть кругов отстал от немца на 14 секунд. Оба Ред Булла катили по воде как по рельсам и уезжали от соперников как от стоячих.
Тимо Глок совершил самый впечатляющий прорыв уик-энда. Стартовав с девятнадцатой позиции из-за замены коробки передач, немец приехал седьмым.
Остальные мучались. У Баррикелло не работал тормоз на одном колесе: бразилец пропустил Баттона и держался на трассе чудом. Хамильтон лихо обгонял и сразу же терял отыгранное, раз за разом вылетая за обочину. Только Райкконена англичанин обходил трижды. Так же резво, но на удивление верно прорывался наверх Масса. Машина Трулли безобразно держала дорогу: итальянец проваливался все ниже, пока на последнем повороте его не догнал Кубица, как назло, в самой большой на трассе луже. Увы, BMW поляка понесло, и, налетев сверху, он в клочья разнес корму Тойоты.
Для BMW китайская гонка сложилась хуже некуда. В квалификации бело-синие не попали даже в десятку. В гонке Кубице после столкновения с Трулли не смогли толком закрепить носовой обтекатель — пришлось заезжать в боксы повторно.
Снова на трассе появился поднадоевший сэйфети-кар. Тут же Брауны дружно рванули на дозаправку — и расторопность команды вывела Баттона на второе место. Ferrari Массы не выдержал смены ритма и встал, а ведь бразилец был уже третьим. После рестарта разница между Ред Буллами и всеми остальными была наглядной: Уэббер в пять кругов настиг Баттона и легко прошел недавно непобедимый Браун. То же самое после второго пит-стопа проделал Феттель. Причем без необходимости, а лишь из куража: Дженсон сам ехал в боксы.
Последний раз «конюшня» Ferrari оставалась без очков в трех первых гонках сезона в 1981 году. Через неделю может состояться командный антирекорд всех времен.
Остаток гонки пилоты больше боролись с трассой, чем друг с другом. Очередная ошибка Хамильтона вывела на пятое место его напарника. Крах потерпел Сутиль: невероятными усилиями немец выбрался на шестое место, но за шесть кругов до финиша не удержался на трассе, похоронив первые в истории очки Force India. На обломках Индийской силы повредил машину Хайдфельд, лишившись восьмого места. Но Феттеля это уже не волновало. Немец одержал вторую победу в карьере (с первой они похожи как две капли дождя). Уэббер привел команду в восторг, финишировав вторым.
Себастьен Буэми провел великолепную гонку, однажды поднявшись даже до четвертой позиции и второй раз в трех гран-при финишировав «в очках». Правда, едва не вышло конфуза: под вторым сэйфети-каром швейцарец въехал сзади в лидера Феттеля, к счастью, без последствий.
Брауны получили прививку от самонадеянности, но выжали из ситуации максимум: Баттон — третий, Баррикелло — четвертый. Макларены порадовали приунывших фанатов двойным финишем «в очках». Пожалуй, остальные тоже приободрились: можно больше не опасаться, что чемпионат станет бенефисом бело-зеленых. Теперь бы еще одну спокойную гонку без дождя и сэйфети-кара, чтобы понять, кто чего стоит. Например, через неделю в Бахрейне — как затишье перед технологической бурей в Барселоне, где ожидается дебют аэродинамических изысков сразу нескольких «конюшен».
| Формула-1 2009. III этап, Гран-при Китая | |||
| Место | Пилот | Команда — мотор | Отставание/ причина схода |
|---|---|---|---|
| 1 | Себастьян Феттель | Red Bull — Renault | 1:57.43,485 |
| 2 | Марк Уэббер | Red Bull — Renault | +10,970 |
| 3 | Дженсон Баттон | Brawn GP — Mercedes | +44,975 |
| 4 | Рубенс Баррикелло | Brawn GP — Mercedes | +1.03,704 |
| 5 | Хейкки Ковалайнен | McLaren — Mercedes | +1.05,102 |
| 6 | Льюис Хамильтон | McLaren — Mercedes | +1.11,866 |
| 7 | Тимо Глок | Toyota | +1.14,476 |
| 8 | Себастьен Буэми | Toro Rosso — Ferrari | +1.16,439 |
| 9 | Фернандо Алонсо | Renault | +1.24,309 |
| 10 | Кими Райкконен | Ferrari | +1.31,750 |
| 11 | Себастьен Бурдэ | Toro Rosso — Ferrari | +1.34,156 |
| 12 | Ник Хайдфельд | BMW — Sauber | +1.35,834 |
| 13 | Роберт Кубица | BMW Sauber | +1.46,853 |
| 14 | Джанкарло Физикелла | Force India — Mercedes | +1 круг |
| 15 | Нико Росберг | Williams — Toyota | +1 круг |
| 16 | Нельсон Пике-мл. | Renault | +2 круга |
| - | Адриан Сутиль | Force India — Mercedes | вылет |
| - | Кадзуки Накадзима | Williams — Toyota | вылет |
| - | Фелипе Масса | Ferrari | электроника |
| - | Ярно Трулли | Toyota | авария |
| Формула-1 2009. Личный зачет | ||
| Место | Пилот | Очки |
|---|---|---|
| 1 | Дженсон Баттон | 21 |
| 2 | Рубенс Баррикелло | 15 |
| 3 | Себастьян Феттель | 10 |
| 4 | Тимо Глок | 10 |
| 5 | Марк Уэббер | 9,5 |
| 6 | Ярно Трулли | 8,5 |
| 7 | Ник Хайдфельд | 4 |
| 8 | Фернандо Алонсо | 4 |
| 9 | Хейкки Ковалайнен | 4 |
| 10 | Льюис Хамильтон | 4 |
| 11 | Нико Росберг | 3,5 |
| 12 | Себастьен Буэми | 3 |
| 13 | Себастьен Бурдэ | 1 |
| Формула-1 2009. Кубок конструкторов | ||
| Место | Команда | Очки |
|---|---|---|
| 1 | Brawn GP — Mercedes | 36 |
| 2 | Red Bull — Renault | 19,5 |
| 3 | Toyota | 18,5 |
| 4 | McLaren — Mercedes | 8 |
| 5 | Renault | 4 |
| 6 | Toro Rosso — Ferrari | 4 |
| 7 | BMW — Sauber | 4 |
| 8 | Williams — Toyota | 3,5 |
| 9 | Ferrari | 0 |
| 10 | Force India — Mercedes | 0 |
Источник: drive.ru