Детище ателье Väth не отличается оригинальной внешностью. Обвес от AMG не вызвал нареканий.
У конторы из Хесбаха особое отношение к Мерседесам. Инженеры, по своему обыкновению, недовольны не только гражданскими моделями штутгартской компании, но и продукцией подразделения AMG. Одним из таких «плохих» автомобилей является родстер SLK 55 AMG. Ранее тюнеры уже брались доводить его до ума при помощи кита с 410-сильным мотором, а теперь появилась более серьезная программа.
Вместо того, чтобы дальше экспериментировать с форсировкой «атмосферника» тюнеры решились на радикальный шаг — установку приводного нагнетателя. Новая версия получила название Vath V58 K. «Компрессором» оснастили не базовый двигатель, а модификацию с увеличенным до 5,8 л рабочим объемом. Прирост литража достигается за счет более длинного хода поршня, а замена шатунно-поршневой группы требует и нового коленвала. Кроме того двигателю отполировали головки блоков цилиндров, сменили распредвалы, выпускные коллекторы и установили воздушный фильтр низкого сопротивления. Отдача возросла с базовых 360 л.с. и 510 Н·м до 565 л.с. и 770 Н·м!
Стандартная выпускная система заменена оригинальной — из нержавейки. Ее цена на 410-сильном варианте — 6000 евро.
О том, что ваш автомобиль побывал в руках у тюнеров, напомнят коврики с логотипом Väth и дополнительная отделка алькантарой и углепластиком. Аналогичная доработка интерьера на прошлой версии родстера стоила 5700 евро.
После замеров динамики специалисты ателье довольно улыбнулись. Могли и рассмеяться: доведенный родстер сбросил разом 0,9 с на разгоне до сотни — четыре секунды ровно! Максимальная скорость, как и у стандартного Мерседеса SLK 55 AMG, ограничена электроникой, хотя и на уровне 300 км/ч.
За черными спицами колес BBS (больше 6500 евро) скрывается тормозная система с 380-миллиметровыми дисками и восьмипоршневыми суппортами. Шины — 235/35 R19 спереди и 265/30 R19 сзади.
Информация представлена на сайте: Autoinstruction
Внимательно отнеслись и к подвеске. Стандартные пружины тут уступили место комплекту, позволяющему уменьшать клиренс на 20–65 мм. Увы, недовольство тюнеров заводской ценой (69 тысяч евро в Германии), как правило, выражается в ее существенном повышении. Ценник для нового пакета пока не обнародован, а за 410-сильную версию уже просили чуть ли не в два раза больше — 127 тысяч.
Источник: drive.ru