По японской классификации kei car не может быть длиннее 3,4 м, шире 1,48 м и выше двух метров. Suzuki Wagon R полностью удовлетворяет условиям: длина — 3395 мм, ширина — 1475, высота — 1660 мм.
Класс кей-каров (kei cars) корнями уходит в послевоенные годы, когда Япония была настолько истощена, что рядовой потребитель не мог позволить себе полноценный автомобиль. Потом название автомобильного суррогата прицепилось к микрокарам, подпадающим под налоговые льготы. Сегодня смену поколений празднует главный кей-кар Страны восходящего солнца — Suzuki Wagon R.
Бестселлер! Уже в этом году малыш, появившийся на свет 15 лет назад, будет продан в количестве трех миллионов штук. Новое поколение — четвертое по счету. Только отличить одно от другого практически невозможно — ведь само понятие kei car диктует жесткие ограничения по мощности и выбросам. А тут японцы, похоже, уже давно нашли формулу успеха.
Колесная база — 2400 мм, дорожный просвет — 150–155 мм, радиус разворота — 4,2–4,4 м. Приятная мелочь для будущих клиентов — наличие ESP. Все это должно помочь кей-кару расходиться ежемесячным тиражом в 18 тысяч машин. Охотно в это верим.
На новинку устанавливают две версии трехцилиндрового 660-кубового (лимит для кей-кара) двигателя. Атмосферный вариант выдает 54 л.с. и 63 Н·м, а установка турбонаддува позволяет снять на 10 л.с. и 30 Н·м больше. Это тоже максимум!
Пусть мотор один, зато выбор трансмиссий — широчайший. Японцы предлагают и пятиступенчатую «механику», и четырехдиапазонный «автомат», и вариатор. Но это еще не все: за доплату базовый передний привод можно заменить полным. Вкупе с небольшой массой (800–920 кг) Wagon R удивительно экономичен — на одном литре бензина можно проехать до 23 км!
Вместе со стандартной моделью японцы представили и новый вариант «заряженной» Wagon R Stingray. Машина комплектуется только трехцилиндровым турбомотором мощностью 64 силы. Забавно: «злой» версии Вагона не положена «механика» — только «автомат» и вариатор.
(Материал заимствован у портала www.Autoinstruction.ru)
Продажи в Японии уже стартовали. Цены лежат в пределах $8600–$14 000. Стоимость адекватная: кей-кары в Японии отнюдь не дешевы, ведь они экономят владельцу массу средств в процессе эксплуатации. За эти деньги можно купить и более крупный автомобиль — и платить за него по нескольку тысяч долларов разных налогов и сборов.
Было — стало
Силовая структура кузова новая, но изменения внешности носят эволюционный характер: «лицо» надулось, фары вытянулись, бампер стал злее. Сзади акцент на новые фонари. Они, как и прежде, двухцветные, но крупнее. Зато в салоне перемены разительны: о предшественнике напоминают лишь дефлекторы обдува. Приборная панель теперь электронная, рычаг коробки передач переехал на «подбородок» центральной консоли, изменился дизайн блоков управления «климатом» и аудиосистемой.
Источник: drive.ru