Литиево-ионная батарея, разработанная компанией Continental AG, весьма компактна и добавляет к массе автомобиля всего 75 кг. К примеру, седан Lexus LS 600h L тяжелее версии LS 460 L примерно на 300–350 кг. В будущем Мерседес поделится технологией с BMW.
Насколько важно быть в чем-то первым! Семейству Mercedes S-Class это хорошо знакомо: немецкий представительский седан был первым серийным автомобилем, оснащенным АБС, а позже и ESP. Однако в плане гибридных технологий немцам придется смириться — первым гибридом в сегменте F стал 445-сильный Lexus LS 600h. Седан S-Class BlueHybrid штутгартцы выпустят на рынок лишь в середине 2009 года.
И все-таки мерседесовцам удастся стать пионерами. Изюминка — в новой технологии, разработанной совместно с концерном BMW. Вместо никель-металлогидридных батарей на S-классе будут использоваться литиево-ионные! Впервые на автомобиле такого класса.
Сочетание бензиновой «шестерки» и 20-киловаттного электромотора позволяет представительскому седану разгоняться до первой сотни за 7,3 с. Максимальная скорость — 250 км/ч.
(Источник статьи доступен на сайте: www.AutoInstruction.ru)
Эти батареи наиболее эффективны при температурах от 15 до 35 градусов. Поэтому немецкие инженеры сделали батарейный отсек подогреваемым (или охлаждаемым) штатной системой микроклимата. Силовая установка выдает 299 сил и 375 Н·м момента. При этом расход топлива не превышает 7,9 л на 100 км. Это, кстати, на 1,6 л экономичнее Лексуса. Зато Lexus в отличие от «немца» может передвигаться исключительно на электротяге.
Точных цен пока нет, но, по словам Клауса Майера, исполнительного вице-президента Mercedes-Benz Cars, плата за гибридные технологии будет меньше 10 тысяч евро. В Европе продажи седанов S-Class BlueHybrid стартуют в июне 2009 года, а спустя три месяца автомобиль выйдет на американский и китайский рынки.
Источник: drive.ru