Отложите все дела, пододвиньтесь поближе к монитору, наденьте очки, если у вас плохое зрение, и внимательно рассмотрите потроха этого мотора. Перед вами лучший образец мирового двигателестроения двух последних лет.
Интереснейшее соревнование International Engine of the Year отметило девятый год существования. Зачем оно это сделало, не совсем понятно, ибо конкурс можно смело отменять. Соперничества не выходит решительно никакого. Все в очередной раз убедились, что двигателям BMW равных по большому счету нет.
В прошлом году баварцы оттяпали 7 призов из 11, в этом 6. Если посмотреть на общий зачет, то становится даже не по себе. За 9 лет BMW собрала 43 награды. На втором месте с гигантским отрывом идет Honda — у нее 23. Подиум замыкает Toyota с 18 «очками». На три «балла» меньше у концерна Volkswagen. Пятое место делят Mazda и Mercedes c Chrysler (раньше-то они призы совместно получали). У каждого по 4 победы в разные годы. А вот концерн General Motors, даже если учтет совместные разработки с FIAT и приз, присужденный Saab, наскребет лишь три награды. Также в списке «героев» можно найти творения Ferrari, Alfa Romeo, Subaru и Porsche. Все остальные производители, что называется, в пролете.
Нынешних победителей выбирали 65 членов жюри из 32 стран. Следует отметить, что состав судей изменился лишь самую малость, что и нашло отражение в итоговых результатах. Нынешний рейтинг вообще здорово перекликается с прошлогодним. С одной стороны, тут можно посетовать, что достойных новинок за прошедший год появилось крайне мало. С другой — можно быть уверенным, что отмеченные двигатели действительно лучшие в своих категориях.
Среди самых маленьких моторчиков объемом не более одного литра второй год подряд не находится равных тойотовской разработке 1KR-FE. С трех цилиндров литрового движка мотористы выжали 67 «пони» и 93 ньютонов. Прячется это чудо под капотом самых разных машин: Toyota Aygo, Peugeot 107, Citroen C1 и Subaru Justy.
Фольксвагеновский 1.4 TSI настолько великолепен, что вполне заслуженно вновь признан лучшим двигателем в категории 1–1,4 литра. Будет удивительно, если в следующем году кто-нибудь отнимет у него эту награду.
Членам жюри второй год подряд приходится констатировать — самым продвинутым агрегатом с объемом не более 1,8 литра является совместная разработка BMW и PSA. 1,6-литровый турбомотор дарит несказанное удовольствие владельцам MINI Cooper S, Peugeot 207 и 308.
Вот мы и добрались до одного из старожилов конкурса, к баварцам отношения не имеющего. 2.0 TFSI от Volkswagen и в 2005 году не знал себе равных, а уж после недавней модернизации — так и подавно сокрушил конкурентов. Среди проигравших оказались два дизеля: новинка от BMW и первый в истории солярочный оппозитник от Subaru.
И все-таки «Плеяды» без наград не остались. Судей просто покорил 2,5-литровый турбовый Boxer, что стоит на новеньких Impreza и Forester. Они решили, что этот мотор больше достоин первого места, чем рядная «шестерка» BMW (прошлогодний победитель) и целая толпа японских дизелей от Honda, Toyota, Mazda и Mitsubishi.
Баварские 2979 «кубиков» с технологией Twin Turbo опять подмяли под себя все и вся, завоевав попутно и главный приз — International Engine of the Year 2008. Победил движок и в сегменте от 2,5 до 3 литров, где вялое сопротивление оказывали фольксвагеновский дизель 3.0 V6, оппозитник Porsche о 2,7 литра и такого же объема дизель от Jaguar XF.
Если вы хорошо считаете, но наверняка заметили, что шесть наград у «пропеллеров» пока не получается. Сейчас все будет. Если вас интересует большой двигатель, объемом не больше 4 литров, то не стоит собираться в Америку. Лучшим в этом классе признан великолепный V8, несомненное украшение BMW M3.
(Текст взят с портала проекта: AutoInstruction.ru)
Четвертый год подряд пламенное сердце BMW M5 и M6 называется лучшим среди двигателей объемом больше 4 литров. Тут одно из двух: либо технический прогресс загнулся, либо 5-литровый V10 намного опередил свое время. Уникальное творение.
Со спортом мы пока завяжем и обратимся к экологии. Самый дружелюбный к природе мотор по-прежнему у Toyota Prius. Не без труда, но все же опередил старичок грозных соперников. Проигравшими оказались 2-литровый дизель BMW с технологией Stop-Start, все тот же 1.4 TSI, фиатовский турбомотор того же объема и 1,3-литровый движок от гибридного Civic.
И снова BMW. Звание лучшего нового мотора присвоил себе 204-сильный двухлитровый дизель с двумя турбинами, что ставится на модель 123d. Именно этот аппарат проиграл в двухлитровой битве с 2.0 TFSI.
Завершает список лучших самый темпераментный. Судьи решили, что 3,6-литровый оппозитник Porsche 911 Turbo и GT2 выдает чуть больше перфоманса, чем V8 и V10 одной известной фирмы. И правильно сделали, а то конкурс всерьез рисковал потерять вообще всякий смысл.
Источник: drive.ru