Ну наконец-то «трёшка» тоже стала модной, вздохнули замученные фанаты. А то ж без светодиодов нынче никуда!
Электротехники бьют тревогу: запас светодиодов на планете истощается! А все почему? Да просто Audi опять выпустила модель, где их — как побрякушек в шапке Мономаха. Обновленный хетчбэк A3 появится в салонах летом, и его главное визуальное отличие — сверкающая диодами передняя светотехника.
Ограничиваться при рестайлинге одними фарами — верный путь быть закиданным тухлыми помидорами, тем более что эту светотехнику мы уже видели на кабриолете A3. Поэтому обновили и заднюю оптику (у пятидверки теперь в ней есть и светящиеся полоски на манер A4 и A5). Работая над новыми бамперами, немцы так увлеклись, что не заметили, как трехдверка за их счет теперь стала длиннее (4,24 м). А вот длина Sportback (4,29 м) не изменилась.
S3 теперь бывает практичной и пятидверной.
И не спрашивайте, почему ваши дети так рано поседели.
Внутри ребята из Audi накидали алюминия на переднюю панель, воздуховоды и переключатели, чуть подправили форму всяким рычажкам и тумблерам. Вариантов оформления интерьера — тьма. Хочешь — ткань, не хочешь ткань — кожа разных цветов и выделки, обычные и спортивные сиденья, круглый руль или «спиленный» по хорде. Если разгуляться по опциям, можно просадить не одну тысячу.
Колеса, боковые зеркала с повторителями поворота, бамперы, решетка радиатора — все новое. А сразу и не скажешь.
Тем более что опций тоже добавилось. A3 научилась самостоятельно парковаться, как Volkswagen Touran, и заглядывать своими биксеноновыми фарами в поворот. Штука полезная. Если захотите раскошелиться еще, закажите более жесткую спортивную подвеску, заниженную на 15 мм. Или сразу активную — Audi magnetic ride. Магнитно-реологическая жидкость внутри амортизаторов меняет свои вязкостные свойства, и демпфирующие характеристики могут за тысячные доли секунды меняться от мягких к жестким. Впрочем, и безо всяких этих умных слов мы не сомневались, что A3 едет хорошо. Может, лучше просто взять стеклянную крышу? Или более мощный мотор?
(Источник статьи размещён на портале Autoinstruction.ru)
Подбирать двигатель, коробку передач и нужные опции теперь можно месяцами.
Моторов, кстати, восемь — пять таких и три таких. Базовые — 1,6-литровый 105-сильный бензиновый двигатель, который теперь может питаться и биоэтанолом E85, и 1,9-литровый дизель той же мощности. Дальше идут агрегаты повеселее: с бензиновой стороны — это 125-сильный мотор объемом 1,4 литра, а также 1,8- и 2-литровый (160 л.с. и 200 л.с.). Все — с турбинами. А на вершине гаммы — 3,2-литровый V6 мощностью 250 сил. Впрочем, совместить неплохую динамику можно с низким расходом — для этого у «четырех колец» есть еще два соляроеда о 2 литрах и мощностью 140 и 170 сил. Оба получили новую систему впрыска, позволившую снизить расход и сделать работу более ровной. Впрочем, большинство оставшихся моторов тоже поумерили свой аппетит до 15%.
Оснащение A3 теперь почти не хуже, чем у машин из высшей лиги. Цена, правда, тоже.
Коробки. Тут в ассортименте есть пяти- и шестиступенчатая «механика», а также преселективные DSG (правда, на Audi зовут их S tronic). На более мощных моторах предлагаются хорошо знакомые шестиступенчатые версии, а на слабых — с семью передачами. Причем эти S tronic существенно отличаются и по конструкции — в них стоят «сухие» сцепления, они не требуют отдельного масляного насоса, а значит, меньше отнимают мощности у мотора. И правильно. Досталось изменений и полноприводной трансмиссии quattro — она теперь быстрее подключает задок в случае проскальзывания передних колес.
В интерьере — лишь заново расставленные акценты и новое оснащение. Руль может быть круглый и не очень, причем как на обычной A3, так и на S3.
И, наконец, самая крутая «трешка» — S3. Основатель — перелопаченный двухлитровый TFSI (265 л.с., 350 Н·м) — теперь может стоять не только под капотом трехдверки, но и скрываться в недрах кузова Sportback! Разгон до сотни — 5,7 и 5,8 секунды соответственно, а максималка задушена на отметке 250 км/ч. Подвеска в сравнении с обычной версией ниже на 25 мм, а колеса размером меньше 17 дюймов на S3 просто не встанут — не налезут на огромные тормоза. При этом создатели хвастаются, что даже S3 потребляет совсем немного топлива, — 8,5 литра в смешанном цикле и при спокойной езде. Отличная шутка — хочется посмотреть на человека, который будет ездить на S3 медленно!
Когда появился A3 Cabriolet,
сразу стало понятно — скоро эти фары доберутся и до хетчбэков.
Российские цены пока никто оглашать не спешит, однако и без того ясно — недешевая A3 (а S3 у нас вообще не продается) станет еще более недешевой. Но в успехе сомневаться не приходится — с момента старта первого поколения A3 Audi как-то ведь смогли продать 1,9 миллиона этих машин, хотя долгое время кузов был только один, трехдверный. Теперь их три.
Было — стало
Источник: drive.ru