Седан S4 и универсал S4 Avant, хоть и направлены в разные стороны, в Париж прибудут одновременно. Электронный ограничитель максималки у обоих выставлен на 250 км/ч, а в разгоне до сотни «сарай» проигрывает всего десятку — 5,2 с.
О, нет, рынок США, ради которого создавалась «эска» предыдущего поколения, не перестал быть для «колец» приоритетным. Изменились сами американцы: топливная нужда заставила янки по-новому взглянуть на европейские автомобили. Отныне, чтобы считаться спорткаром, Audi S4 не нужно козырять двигателем V8 — зачтут и проверенный supercharger.
Под таким именем каждому американскому пацаненку знаком приводной нагнетатель. Хотя у Audi «компрессор» не простой: такой же Eaton с четырехлопастными роторами используется на суперкаре Corvette ZR1! Главное сегодня с точки зрения имиджа — в «компрессоре» гораздо больше спорта, чем в многолитровой атмосферной «восьмерке»: она теперь ассоциируется в первую очередь с чеком за полный бак бензина.
Отличить Audi S4 проще всего по обильно хромированной облицовке и «двустволкам» выхлопных патрубков. Колеса — 18-дюймовые. Ну и шильдики, шильдики...
А новый трехлитровый двигатель V6 — это не только 333 л.с., 440 Н·м (у предыдущей версии было 344 «лошади», но «лишь» 410 «ньютонов» момента) и чуть больше пяти секунд до сотни (было 5,3 с). Это еще и 9,7 л бензина за сто километров — на 3,4 л меньше предшественника! Вот она, магическая комбинация наддува и непосредственного впрыска топлива. Впрочем, есть тут заслуга и семиступенчатого «робота» с двумя мокрыми сцеплениями.
Двигатель S4 — форсированный вариант новейшей трехлитровой «шестерки» TFSI от Audi A6. Компактный нагнетатель уместился в развале блока цилиндров. Максимальная скорость вращения роторов — 23 000 об/мин. Полка максимального крутящего момента в 440 Н·м простирается от 2500 до 4850 об/мин.
Раз пошла такая пьянка, то пора прививать американцам и понятия о тончайших драйверских материях. Так, в дополнение к рулевому управлению с изменяемым передаточным отношением и несимметричному полному приводу у S4 появился и активный задний дифференциал. Он перераспределяет крутящий момент между задними колесами — совсем как Mitsubishi Evo или BMW X6. Впервые в истории Audi!
Задний редуктор, разработанный специалистами компании Magna, дополнен повышающими передачами, при включении которых на внешнее колесо подается больший крутящий момент — попросту говоря, это подталкивает автомобиль в поворот.
В отличие от подобной системы на BMW (производства фирмы ZF) у Audi фрикционы бортовых передач замыкает не электромотор, а гидравлика — актуаторы срабатывают меньше, чем за десятую долю секунды! Все по канонам Mitsubishi — с той лишь разницей, что у Evo электроника управляет еще и блокировкой центра, а у Audi за распределение момента между осями отвечает классический Torsen.
В «базе» S4 оснащается шестиступенчатой «механикой». Но лучшую динамику и экономичность обеспечит семиступенчатый двухвальный «робот» S-tronic с двумя сцеплениями.
Но так даже интереснее! Не зря раллисты считают, что самой понятной Эволюцией была «шестерка» с механической блокировкой центра. Оттого-то нам и не терпится поскорее оказаться за рулем новой «эски» Audi: на фоне «электронного» полного привода BMW с подключаемой мордой новая версия quattro может оказаться гораздо интереснее для искушенного водителя.
И пусть среди американцев таких пока немного, главное — начать их воспитывать. В Европе и готовые найдутся, а уж в России у Audi S4 со спортдифференциалом уже сформирован заочный фан-клуб. В него потенциально входит любой владелец Эвика!
В интерьере — строгая чернота с красными нотками и алюминий.
Что за ересь, скажете вы? Эти энтузиасты порвут кого угодно за спартанскую искренность Mitsubishi. Но их беда — их деньги. Вы только намекните: в марте на рынке появится новая премиум-альтернатива прославленному секонд-хенду — и посмотрите, как запоют все эти «коллекционеры»...
История
Первый седан Audi S4 (1992) был турбированной quattro-версией большого седана Audi 100. Базовым мотором служил рядный пятицилиндровый 2.2, развивавший 230 л.с. и 350 Н·м. Европейцы также могли заказать 280-сильную «восьмерку» 4.2. Когда в 1994 году «сотку» переименовали в A6, S4 с косметическими изменениями превратилась в S6.
Возродили S4 в 1997-м уже на платформе A4. Инновационный двигатель V6 с двойным турбонаддувом, пятью клапанами на цилиндр, изменяемыми фазами газораспределения и двумя интеркулерами выдавал 265 л.с. и 400 Н·м. Помимо седана стал доступен универсал S4 Avant. Эта версия S4 выпускалась дольше всех — до 2002 года.
У третьего поколения S4 (2003—2005) под капотом оказался алюминиевый 40-клапанный монстр V8 4.2, созданный на базе силового агрегата от A8. Мощность достигла 344 л.с., крутящий момент — 410 Н·м. Заявленное время разгона до 100 км/ч составляло 5,6 с, но независимые тесты давали еще меньше — 5,1 с. В гамму кузовов добавился кабриолет.
В 2006-м «эска» перенесла фейслифтинг. При том же двигателе машина получила доработанную подвеску и несимметричный дифференциал Torsen T-3.
Источник: drive.ru