Главный тормозной цилиндр
Цилиндр состоит из корпуса 7 (рис. 20.14), внутри которого размещены первичный поршень 10 управления тормозами задних колес и вторичный поршень 16 для управления тормозами передних колес автомобиля. Поршни в цилиндре корпуса уплотнены манжетами 13, 15. Пружины 18 поршней предназначены для возврата поршней в исходное положение. На корпусе закреплен бачок 4 для запаса тормозной жидкости с датчиком сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости 6. Резервуар закрывается защитным колпачком 5. Бачок разделен на секции, чтобы в случае выхода из строя одного контура обеспечить работу другого контура. Бачок через соединительные втулки 3 и трубки 2 соединен с рабочими полостями цилиндра, имеющего два компенсационных (А и Б) и два перепускных (В) отверстия. Компенсационные отверстия находятся позади головок поршней. В головках поршней по окружности выполнены сквозные отверстия, прикрываемые шайбами 12 и манжетами 13. Манжеты 13 фиксируются упорными шайбами 14 и 17. В первичный поршень 10 ввернут болт-удлинитель.
Рис. 20.14. Главный тормозной цилиндр: 1 - корпус; 2 - трубка; 3 - соединительная втулка; 4 - бачок; 5 - защитный колпачок; 6 - датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 7 - упорное кольцо; 8, 14, 17 - упорные шайбы; 9 - направляющая втулка; 10, 16 - поршни; 11 - стопорное кольцо; 12 - шайба поршня; 13, 15 - манжеты; 18 - пружина; 19 - пробка; А, Б - компенсационные отверстия; В - перепускные отверстия
Работа главного тормозного цилиндра. При затормаживании автомобиля первичный поршень, передвигаясь, перекрывает компенсационное отверстие Б и создает давление на жидкость. Под давлением жидкости и пружины начинает передвигаться поршень 76, перекрывая компенсационное отверстие А. Рабочие полости под поршнями оказываются изолированными от бачка, жидкость из цилиндра под давлением поршней начинает поступать в рабочие цилиндры колес, и начинается затормаживание автомобиля. Первичный поршень 10 подает жидкость в контур задних колес, а вторичный поршень 16 создает давление во вторичной полости цилиндра и в переднем контуре. Штуцеры для выхода тормозной жидкости из гидравлического цилиндра на рисунке не изображены.
[Текст предоставил этот ресурс: Autoinstruction.ru]
При медленном растормаживании автомобиля поршни 10 и 16 под действием пружин перемещаются в исходное положение. Тормозная жидкость из рабочих цилиндров возвращается в главный цилиндр, и торможение прекращается. Однако медленное растормаживание применяется редко.
В большинстве случаев водитель отпускает педаль тормоза резко, при этом поршни 10 и 16 быстро возвращаются в исходное положение. Под ними создается разрежение, так как тормозная жидкость из рабочих цилиндров из-за сопротивления, оказываемого трубопроводами перетеканию жидкости, не успевает так же быстро вернуться в главный цилиндр. За счет этого разрежения жидкость из бачка проходит через перепускные отверстия В, кольцевые полости снаружи поршней 10 и 16, отверстия в головках поршней, отгибает края манжет 13 и заполняет полости цилиндра под поршнями. Благодаря этому устраняется опасность подсоса постороннего воздуха.
В случае повреждения контура задних колес автомобиля или попадания в него воздуха первичный поршень 10 быстро передвигается, вытесняя жидкость в трубопроводы. Давление жидкости и пружины будут настолько малы, что поршень 16 контура передних колес не сможет привести в работу контур. Однако поршень 10 доходит до держателя пружины и через него воздействует на вторичный поршень 16, который и создаст необходимое давление во вторичной полости главного цилиндра и в переднем контуре для затормаживания автомобиля.
При отказе контура передних колес при затормаживании поршень 10 под давлением жидкости передвинет поршень 16 вторичной камеры до упора его удлинителя в пробку 19 корпуса, после чего создаст необходимое давление тормозной жидкости в контуре задних колес для затормаживания автомобиля.
При неисправностях в любом из контуров увеличивается свободный ход педали тормоза и время срабатывания тормозов, но обеспечивается эффективное торможение автомобиля.
При попадании воздуха в оба контура одновременно можно увеличить эффективность торможений путем повторных нажатий на педаль тормоза. В этом случае при быстром отпускании педали и создании разрежения под поршнями жидкость из бачка через перепускные отверстия В поступит в рабочие полости главного цилиндра, и повторное нажатие на педаль увеличит эффективность действия тормозов.
При повреждении обоих кон туров и утечке жидкости для остановки автомобиля нужно вое пользоваться стояночным тормозом и тормозными свойствами двигателя.
Сигнальное устройство. Для контроля за исправностью контуров тормозного привода служит сигнальное устройство (рис. 20.15). Состоит из корпуса 5, в котором выполнены штуцеры для подвода и отвода тормозной жидкости отдельно от каждого контура, и поршней 1 и 2. Поршни находятся в канале корпуса 5 и уплотнены резиновыми кольцами. Между поршнями установлен шарик 3, удерживающий контакты датчика-сигнализатора 4 в разомкнутом состоянии. Датчик соединен с сигнализатором, расположенным на щитке приборов в кабине водителя.
Рис. 20.15. Сигнальное устройство: 1, 2 - поршни; 3 - шарик; 4 - датчик-сигнализатор неисправности тормозов; 5 - корпус
При исправных контурах жидкость проходит через каналы сигнального устройства и создает одинаковое давление на поршни, которые при этом удерживают шарик в среднем положении, и контакты датчика разомкнуты.
В случае повреждения одного из контуров давление тормозной жидкости в нем уменьшается. Под действием более высокого давления в другом, исправном, контуре поршень исправного контура в сигнальном устройстве начинает перемещаться в сторону меньшего давления и выдавливает шарик 3 из гнезда. Контакты датчика 4 замыкаются, и на щитке приборов загорается красная лампочка. предупреждающая водителя о возникшей неисправности в приводе тормозов.
После обнаружения и устранения неисправности поврежденный контур необходимо прокачать для удаления воздуха.
Регулятор давления
На автомобилях малой грузоподъемности и легковых, а также на некоторых автобусах устанавливается регулятор давления. Он корректирует давление тормозной жидкости, поступающей к тормозным механизмам задних колес, в зависимости от загрузки автомобиля, предотвращая этим занос автомобиля при резком торможении.
Регулятор давления состоит из корпуса 7 (рис. 20.16), внутри которого установлена гильза 14 и ввернута втулка 20. Внутри них перемещается ступенчатый поршень 21. Выходящая наружу головка поршня защищена от пыли и грязи защитным чехлом 22. У автомобиля ГАЗ-2705 регулятор крепится к левому лонжерону рамы через кронштейн 8, а с помощью пружины 12 и стойки 24 соединен с задним мостом. Эта пружина одним своим концом через рычаг 1 действует на наружный конец поршня 21, а другим концом через стойку 24 соединена с кронштейном 23 заднего моста.
Рис. 20.16. Регулятор давления: 1 - нажимной рычаг; 2 - штифт; 3 - фиксирующий болт; 4 - ось нажимного рычага; 5 - гайка; 6 - ось; 7 - корпус; 8, 9 - кронштейны регулятора; 10 - контргайка; 11 - регулировочный болт; 12 - нагрузочная пружина; 13 - пружина; 14 - гильза поршня; 15 - управляющий конус; 16 - прижимная пружина; 17 - шариковый клапан; 18 - упорная скоба; 19 - возвратная пружина; 20 - втулка; 21 - поршень; 22 - защитный чехол; 23 - кронштейн моста; 24 - стойка; 25 - пружинная шайба; I, II - полости; В = 28...32 мм (для автобусов), В - 13...17 мм (для автомобилей)
В начале торможения давление жидкости в полостях I и II одинаково, так как жидкость свободно проходит через открытый управляющим конусом 15 шариковый клапан 17. Когда давление жидкости в полости II окажется больше давления в полости I, поршень переместится наружу. Управляющий конус 15 освободит шариковый клапан 17, и он переместится в седло гильзы 14, разобщив полости I и II. Нарастание давления в полости II, а следовательно, и в задних тормозных механизмах, будет медленнее, чем в полости I.
При растормаживании автомобиля давление в полости I уменьшится, поршень 21 вернется в исходное положение, управляющий конус поднимет шарик, и давление в обеих полостях выровняется.
Колесные рабочие цилиндры
Эти цилиндры могут приводить в работу обе колодки или только одну, иметь специальное устройство для автоматического регулирования зазора между тормозными колодками и барабаном или такого устройства не иметь, тогда регулировка производится вручную.
Колесный цилиндр состоит из корпуса 4 (рис. 20.17), внутри которого перемещаются два поршня 2, уплотненные резиновыми уплотнителями 3. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, для предохранения от повреждения концами колодок в них запрессованы стальные наконечники. Между поршнями установлена пружина 5 с опорными чашками 9. Для подсоединения гибкого шланга в корпусе имеется специальное отверстие с резьбой. Для удаления воздуха (прокачки тормозов) имеется штуцер выпуска 7, закрываемый резиновым колпачком 6.
Рис. 20.17. Детали колесного цилиндра: 1 - защитный колпачок; 2 - поршень; 3 - уплотнитель; 4 - корпус цилиндра; 5 - пружина; 6 - колпачок штуцера; 7 - штуцер выпуска воздуха; 8 - резиновое кольцо; 9 - чашка пружины
При торможении автомобиля жидкость через штуцер поступает внутрь цилиндра между поршнями, под давлением они раздвигаются и прижимают тормозные колодки к барабанам.
В колесных цилиндрах для автоматического регулирования зазора на поршнях имеется приспособление для автоматического регулирования зазора. Оно состоит из двух разрезных колец 8 (см. рис. 20.3), установленных в цилиндре с большим натягом. В кольцах нарезана резьба с шириной канавки 3,5 мм. В эту резьбу ввернуты поршни, имеющие резьбу, но с шириной канавки 1,5 мм. Таким образом, поршень может перемещаться в осевом направлении на 2 мм, что соответствует нормальному зазору между накладками колодок и тормозными барабанами. При износе этих деталей двухмиллиметровый ход поршня уже не обеспечивает прилегания колодок к барабану, поэтому при очередном торможении поршень потянет за собой кольцо. При растормаживании сила стяжной пружины колодок оказывается недостаточна для обратного перемещения кольца. Перемещением кольца в новое положение достигается автоматическая установка необходимого зазора между фрикционными накладками тормозных колодок и барабаном.