Что делает самолёт на Драйве? Всё просто: этот трансформер одновременно является легальным автомобилем, допущенным на дороги общего пользования.
Немногие знают, что гибриды автомобилей и самолетов изобретатели строят вот уже почти сто лет. Но ни одна попытка вывести такую гремучую смесь на массовый рынок не увенчалась успехом. Ближе всех к нему подобралась американская компания Terrafugia. В конце марта она подняла в небо предсерийный образец своего летающего автомобиля.
Первый полет аппарата Transition («связующее звено», «переход») состоялся в международном аэропорту Платтсбург в штате Нью-Йорк. Он продолжался восемь минут. За это время Transition успел покружить вокруг аэропорта, поднявшись на высоту 430 метров. Машине еще предстоит пройти немало тестов.
Крылья Terrafugia Transition раскладываются и складываются при помощи электропривода за 30 секунд.
По внешности Transition в нем трудно распознать автомобиль. Разве что фары в носу намекают на возможность использования этого шедевра на дороге. А так перед нами легкий двухместный самолет со складывающимися крыльями. Вроде бы в истории было немало похожих конструкций.
Уже сейчас потенциальным покупателям предложено посмотреть, за что компания просит 279 тысяч долларов: диковинку привезли на Нью-Йоркское автошоу.
Вот только вовсе не механизм автоматической трансформации — основная заслуга разработчиков. Самое сложное задание для них было сформулировано обманчиво просто: «Сделать аппарат для двух стихий, который полностью бы соответствовал всем нормам и правилам, предъявляемым как к самолетам, так и к автомобилям».
Transition официально классифицирован как легкий спортивный самолет.
Для воздушной ипостаси гибрида это означало разнообразную авионику, средства связи, стабильное и надежное поведение в небе. А в качестве автомобиля конструкция должна была пройти испытания на безопасность и, конечно, обладать необходимой на дороге светотехникой.
Все это было непросто обеспечить, удерживая вес аппарата в жестких рамках. Например, самолетомобилю пришлось обзавестись прочной клеткой салона и энергопоглощающими зонами деформации кузова на манер обычных легковушек. А еще тут есть деформируемая рулевая колонка, две подушки безопасности и ремни с ограничителем усилия.
На земле аппарат управляется обычным рулевым колесом, а в воздухе — складным напольным джойстиком.
Будучи представителем сухопутного рода-племени, «Связующее звено» оборудовано такими автомобильными вкусностями, как система контроля за давлением в шинах и камера заднего вида. Кондиционер — опция. В то же время в списке дополнительного оснащения фигурируют диковинные для легковушки автопилот и комплект для ночных полетов, а также дублирующее самолетное управление для превращения пассажира во второго пилота.
Скорость сваливания у новой машины невысока — всего 83 км/ч. Это один из факторов безопасности. По уверениям тест-пилотов, управлять этим автомобилем в воздухе легко и приятно.
Компания Terrafugia прошла долгий путь, прежде чем смогла заявить о грядущем появлении необычного транспортного средства в серийном производстве. Концепция «перехода» появилась еще в 2006 году. В 2009 году первый рабочий прототип трансформируемого автомобиля-самолета оторвался от взлетной полосы. Эта машина еще не была предназначена для конвейера, но показала работоспособность идеи.
Двигатель марки Rotax питается автомобильным бензином, так что проблемы заправки на шоссе у гибрида не существует. На дороге этот мотор, кстати, приводит задние колеса через бесступенчатую трансмиссию, а в небе — толкающий воздушный винт.
В 2010 году Transition получил одобрение от Федерального управления авиации США, а еще через год — зеленый свет новинке зажгло Национальное управление безопасности дорожного движения.
С этого момента человек, обладающий не только водительскими правами, но и лицензией пилота-спортсмена или частного пилота, мог использовать Transition как универсальный транспорт, способный доставить своего владельца буквально от двери до двери на весьма приличное расстояние, включая воздушный отрезок пути.
На стоянке новичок занимает столько же места, сколько и крупный легковой автомобиль.
Но не спешите радоваться по поводу полетов над неизбывными пробками. Если речь о пробках по дороге в аэропорт, то владельцу «перехода» придется потомиться и в них. Ведь лихаческий взлет гибрида прямо с автострады — грубое нарушение правил безопасности. Как, к слову, и приземление на шоссе. Оно может рассматриваться лишь как аварийный вариант посадки.
Смысл в двухрежимности, тем не менее, присутствует. В отличие от обычного самолета этому детищу американских кудесников не нужен ангар, его не требуется буксировать куда-то или разбирать и складывать на прицеп, чтобы доставить домой. С посадочной полосы новый аппарат может напрямую отправиться на шоссе, по которому спокойно доедет до дома владельца и прекрасно встанет в типичный гараж. Также Transition легко припарковать в гостях или около офиса.
В оснащение новинки входит встроенный парашют, спасающий целиком весь самолет.
Учитывая распространенность в США маленьких аэродромов, летающий автомобиль может оказаться интересной альтернативой постоянной покупке авиабилетов при частых вояжах на средние расстояния. Правда, особенно практичным Transition назвать нельзя, хотя бы из-за маленького пространства для багажа. Помимо пилота и пассажира в кабину тут можно втиснуть лишь сумку для гольфа и, может быть, еще пару пакетов.
Для водителей, которые никогда еще не сидели за авиационным штурвалом, Terrafugia предлагает собственный курс. Всего 20 часов налета позволяют получить лицензию пилота-спортсмена и легально поднимать Transition в воздух.
С другой стороны, никому в голову не приходит оценивать практичность суперкаров, багажники которых нередко бывают не менее символическими. И если ползти на мощной спортивной машине в вялотекущей пробке, растянувшейся от города до города, означает сущее издевательство над техникой, то для «перехода», стоящего как тот же суперкар, такая ситуация — хороший шанс проявить способности. Водитель-пилот может сменить направление движения в сторону ближайшей взлетной полосы и вскоре уже посматривать на автостраду свысока.
Любопытно, как росла прогнозируемая цена данного гибрида по мере продвижения его от чистого замысла до готового к производству прототипа. В самом начале создатели машины говорили о 150 тысячах долларов, потом о 200 000, 250 000, а теперь это почти 280 тысяч. Не исключено, впрочем, что при наращивании объема выпуска цену удастся несколько снизить.
Первые серийные летающие авто от Terrafugia должны поступить к покупателям в 2013 году, почти что на столетний юбилей летающих автомобилей. Ведь первый такой гибрид, способный и ездить по дорогам, и летать, американский изобретатель Глен Кертис построил в 1916 году и поднял в небо в 1917-м. Машина совершила лишь несколько полетов.
Пока машина проходит тесты, сами испытатели разыгрывают типовой сценарий «поездка к другу», включающий несколько участков движения по шоссе и в воздухе.
В XX веке несколько отдельных энтузиастов и компаний три или четыре раза пробовали было организовать серийный выпуск подобных конструкций. Крылья этих «автомобилей будущего» складывались вручную, а зачастую и вовсе снимались и оставлялись в аэропорту либо возились за автомобилем в прицепе. Это явно не добавляло удобства и наряду с высокой ценой на немногочисленные образцы надолго похоронило замысел.
Ситуацию могли бы исправить автоматически выдвигающиеся крылья автомобиля. Но до недавних пор такие мы могли увидеть лишь в кино. Так, в ленте «Фантомас разбушевался» знаменитый злодей уходит от погони на летающем Ситроене DS.
Хотя этот Ситроен летал только за счет монтажа, в Сети мелькает информация, что, мол, советские спецслужбы, под сильным впечатлением от фильма, поручили ученым построить настоящий такой автомобиль. Но чем закончились те попытки — история умалчивает.
В 1965 году тот чудо-агрегат «летал» на киношных спецэффектах. В 2012 году спецэффекты понадобятся разве что рекламщикам. Им теперь необходимо убедить покупателей, что неказистая на вид помесь палубного истребителя, кабиненроллера и кукурузника — это более престижная покупка, чем Феррари. Рациональные соображения тут отходят на второй план. «Машина с крыльями» — это не столько техника, сколько эмоции. Хочется верить, что на этот раз рождение нового вида транспорта действительно состоится.
Паспортные данные
| Terrafugia Transition | |
| Кузов | |
| Тип кузова | самолет |
| Длина, м | 6 |
| Высота, м | 2 |
| Ширина в режиме автомобиля, м | 2,3 |
| Ширина в режиме самолета (размах крыльев), м | 8 |
| Полный вес, кг | 650 |
| Вес пустого, кг | 440 |
| Двигатель | |
| Мощность, л.с. | 100 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Дальность полета, км | 787 |
| Длина разбега, м | 518 |
| Нагрузка кг | 210 |
| Расход топлива в воздухе (при круизной скорости 172 км/ч), л/ч | 18,9 |
| Расход топлива на шоссе, л/100 км | 6,7 |
| Объем топливного бака, л | 87 |
Источник: drive.ru