Четырехступенчатая двухвальная коробка передач устанавливается на автомобилях ВАЗ-1111 и других (рис. 12.5). Она состоит из картера 19, в котором на двух подшипниках установлен первичный вал 18. Вторичный вал 17 установлен передним концом на роликоцилиндрическом, а задним — на шариковом подшипниках. На обоих валах имеются шестерни I, II, III и IV передач. Шестерни на вторичном валу установлены на игольчатых подшипниках и свободно в них вращаются. Для включения I и II передач служит синхронизатор 13, а для включения III и IV — синхронизатор 15.
Рис. 12.5. Коробка передач автомобиля ВАЗ-1111: 1 - подшипник выключения сцепления; 2 - направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления; 3 - маслосборник; 4 - ведущая шестерня привода спидометра; 5 - опорная шайба шестерни полуоси; 6 - шестерня полуоси; 7 - сателлит; 8 - ось сателлитов; 9 - коробка дифференциала; 10 - ведомая шестерня главной передачи; 11 - регулировочное кольцо; 12 - подшипник дифференциала; 13 - синхронизатор I и II передач; 14 - упорное кольцо; 15 - синхронизатор III и IV передач; 16 - игольчатый подшипник шестерни вторичного вала; 17 - вторичный вал; 18 - первичный вал; 19 - картер коробки передач; 20 - вилка выключения сцепления
Для включения заднего хода на муфте синхронизатора 13 имеется наружный зубчатый венец. На первичном валу имеется шестерня заднего хода. Чтобы обеспечить движение автомобиля задним ходом, на отдельном валике установлена подвижная промежуточная шестерня. Когда она входит в зацепление с зубчатым венцом синхронизатора 13 и шестерней заднего хода первичного вала, вторичный вал получает обратное вращение, и автомобиль начинает двигаться задним ходом.
При включении I передачи муфта синхронизатора 13 входит в зацепление с боковым зубчатым венцом шестерни I передачи вторичного вала 17. Вращение передается с первичного вала через шестерни постоянного зацепления на муфту синхронизатора 13 и через ступицу на вторичный вал.
При включении II передачи муфта синхронизатора 13 включения I и II передач входит в зацепление с боковым зубчатым венцом шестерни II передачи вторичного вала. Вращение передается с первичного вала через шестерни постоянного зацепления II передачи и муфту синхронизатора 13 на ступицу синхронизатора, а затем на вторичный вал 17.
Передача III включается муфтой синхронизатора 15, которая входит в зацепление с шестерней III передачи вторичного вала. Вращение с шестерни III передачи первичного вала 18 передается на шестерню III передачи вторичного вала, находящуюся в постоянном зацеплении с нею, затем на муфту синхронизатора 15 и через ее ступицу на вторичный вал.
Передача IV — повышающая с передаточным отношением 0,90 — включается также муфтой синхронизатора 75. Шестерни IV передачи первичного и вторичного валов находятся в постоянном зацеплении. На шестерне IV передачи вторичного вала имеется боковой зубчатый венец для зацепления с муфтой синхронизатора. Вращение с первичного вала 18 через шестерни постоянного зацепления IV передачи передается на муфту синхронизатора и через ступицу на вторичный вал.
Передача заднего хода включается промежуточной шестерней заднего хода, находящейся на отдельном валике. При включении заднего хода она входит в зацепление одновременно с наружным зубчатым венцом муфты синхронизатора 13 вторичного вала и шестерней заднего хода первичного вала. Вращение с первичного вала через шестерню заднего хода передается на промежуточную шестерню заднего хода, а с нее на наружный зубчатый венец муфты синхронизатора 13 и через ступицу на вторичный вал.
На всех передачах вращение по вторичному валу передается на ведущую шестерню главной передачи вторичного вала, а затем на ведомую шестерню главной передачи 10 и через дифференциал на приводные валы колес.