Конструкция кузова автомобиля
В основе модели ХС90 лежит шасси унитарной конструкции. Это обеспечивает низкий центр тяжести, хорошую курсовую устойчивость и снижает тенденцию к опрокидыванию. Кузов имеет ту же основную конструкцию, что и кузов V70. Передние и задние зоны смятия поглощают силы аварийного столкновения. Салон оборудован защитным каркасом с усиленными дверными порогами, стойками, балками крыши и дверями. Алюминиевый элемент конструкции крепится между концами передних лонжеронов с помощью точечной сварки и винтов. Стальные заглушки впрессованы в алюминиевый элемент конструкции, с тем чтобы его можно было приварить на место. Элементы конструкции в передних и задних дверях играют важную роль в усилении конструкции салона. Элементы конструкции сделаны из борсодержащей стали. Кузов с исключительно высокой жесткостью при кручении. Жесткий кузов положительно влияет на активную систему обеспечения безопасности, уровень звука и безопасность при столкновении (особенно в случае бокового удара). Существуют 2 вида покрытия шасси: мягкое (США) и твердое (ЕС).
Обработка поверхности/Наружные панели
1. Панели; 2. Цинк; 3. Фосфат; 4. Первичная грунтовка; 5. Грунтовочное покрытие; 6. Краска (на водной основе); 7. Бесцветный лак; 8. Антикоррозийное покрытие
Пассивная безопасность
В отношении безопасности при столкновении модель ХС90 имеет те же конструктивные решения, что и другие автомобили Volvo. Спортивно-утилитарный автомобиль (SUV) является высоким автомобилем. Это означает, что при столкновении с другими автомобилями точка соприкосновения будет находиться ниже, чем в пассажирском автомобиле. Для снижения вероятности повреждения и травмы в результате подобного столкновения передний конец подрамника был дополнен нижней поперечной балкой, которая находится на том же уровне, что и бампер обычного пассажирского автомобиля. Этот нижний элемент конструкции интегрирован в конструкцию ХС90 и находится позади спойлера. Это снижает повреждение, наносимое другому автомобилю, и позволяет полностью задействовать его систему безопасности.
Передняя зона смятия
В передней зоне смятия силы аварийного столкновения переносятся на значительно усиленный салон через 3 тормозящие зоны смятия. Две нижние зоны смятия, передние лонжероны и подрамник переносят силы аварийного столкновения дальше по кузову через дверные пороги и пол. Верхняя зона смятия и верхние лонжероны переносят силы аварийного столкновения дальше по кузову через стойку А и на балку крыши и саму крышу. Сила аварийного столкновения, которая идет через стойку А, также передается на двери.
Задняя зона смятия
В задней зоне смятия сила аварийного столкновения передается через задние лонжероны на порог двери и пол, а также на балку крыши и крышу через стойку D. Двери, которые являются важной частью усиления салона, также поглощают большую часть силы аварийного столкновения.
Боковые зоны смятия
В случае бокового удара сила аварийного столкновения поглощается усиленными порогами двери и стойками А и В. Элемент конструкции крыши и часть стоек В сделаны из матовой стали.
Высокопрочная сталь/Борсодержащая сталь
Некоторые части кузова выполнены из стали с повышенным пределом текучести и пределом прочности. Высокопрочная сталь используется в силу целого ряда причин. Частично для того, чтобы уменьшить вес; пластина из высокопрочной стали тоньше стандартной пластины, при этом сопротивляемость и прочность компонента не ухудшаются. Частично для усиления компонента или секции. Например, с боков, где кузов нуждается в усилении для большей защиты при ударе. Борсодержащая сталь имеет особенные преимущества перед другими типами закаленной стали. А именно, она очень твердая, в то же время ее можно подвергать сварке и придавать различную форму в процессе изготовления. Она также имеет высокую сопротивляемость усталости и износу. Борсодержащая сталь обладает чрезвычайной твердостью и ее нельзя править или подвергать механической обработке.
Гальванизированные компоненты кузова
Существуют 3 различных метода обработки поверхности кузова: гальваническое оцинковывание, горячее оцинковывание, горячая гальваностегия. Метод, используемый для конкретного компонента, зависит от того, где на автомобиле будет использован данный компонент. Он может быть обработан с обеих сторон или только с одной стороны, в зависимости от того, является он наружным компонентом, требующим гладкой поверхности, или нет.
Гальванизированные компоненты кузова
Все наружные панели, кроме крыши, имеют гальваническое покрытие.
Материалы панелей
Источник материала этот сайт www.Autoinstruction.ru
Окрашенные пластмассовые детали: Крышки переднего и заднего бамперов частично окрашены в тот же цвет, что и автомобиль. Задняя дверь окрашена в тот же цвет, что и автомобиль.
Пластмассовые детали: Отделочный молдинг, отделочная панель порога, дверные зеркала и молдинги продолжения крыла не покрашены.
Фары: Линзы фар сделаны из прозрачной пластмассы.
Алюминий/Пластмасса
Алюминий: Балка переднего бампера изготовлена из алюминия. Балка бампера закреплена с помощью точечной сварки и винтов. Стальные заглушки впрессованы в алюминиевый элемент конструкции, с тем чтобы его можно было приварить на место на концах передних лонжеронов.
Пластмасса: Верхняя часть задней двери сделана из пластмассы. Поставляется только как единая запасная деталь. Сливной шланг для люка в крыше в стойках А и D изготовлен из пластмассы.
Задняя дверь, состоящая из 2 частей
Пластмасса/листовой металл: Верхняя часть задней двери выполнена из полиуретанопласта с добавлением 30% стекловолокна. Задняя дверь состоит из рамы и наружной панели, которые склеены вместе. Наружную панель заменить нельзя. Для ремонта используются стекловолокно и клей для пластмассы. Нижняя часть задней двери выполнена из листового металла и в откинутом положении может выдерживать нагрузку 150 кг.