Статическое равновесие представляет собой равное распределение веса на колесо. Статически не сбалансированные колеса вызывают вертикальное колебательное движение, называемое подпрыгиванием. Такое состояние приводит к неравномерному износу шин.
![[A] — До регулировки](https://autoinstruction.ru/img/suzuki/143/403011.jpg)
[A] — До регулировки
[В] — Корректирующие веса
1 - тяжелое подпрыгивание колеса; 2 - балансировочные грузы в дополнительной точке; 3 - центральная линия шпинделя
Динамическое равновесие представляет собой равное распределение веса на каждую сторону центральной линии колеса таким образом, что при вращении колеса оно не движется из стороны в сторону. Динамически несбалансированные колеса могут вызвать шимми (самовозбуждающееся угловое колебание колес).
![[С] — До регулировки](https://autoinstruction.ru/img/suzuki/143/403012.jpg)
[С] — До регулировки
[D] — Корректирующие веса
1 - тяжелое шимми колеса; 2 - балансировочные грузы в дополнительной точке; 3 - центральная линия оси кулака
Общая процедура балансировки
Внутренность обода следует очистить от грязи и т.п.
Предупреждение! Из протектора следует удалить камешки, чтобы во время вращательной балансировки оператор не получил травму, и чтобы добиться хорошего равновесия.
Шину следует проверить на наличие любых повреждений, затем сбалансировать в соответствии с рекомендациями производителя.
Балансировка вне автомобиля
Большинство электронных балансировочных стендов намного точнее, чем вращательные балансиры для корректировки на автомобиле. Они просты в эксплуатации и обеспечивают динамическое (в двух плоскостях) равновесие. Хотя они, в отличие от вращательных балансиров для корректировки на автомобиле, не исправляют дисбаланс барабана или диска, это компенсируется их точностью, обычно до 1/8 унции.
Балансировка на автомобиле
Способы балансировки на автомобиле варьируются в зависимости от производителей оборудования и инструмента. При выполнении операций по балансировке обязательно следуйте инструкциям производителя.