Компоненты крышки карбюратора
1 - Винт (7 Нм); 2 - Трубка свободного хода; 3 - Вентиляционная трубка; 4 - Воздушная заслонка; 5 - Эконостат камеры II; 6 - Вакуумная камера дополнительного пускового устройства (Pulldown); 7 - Пусковое устройство; 8 - Крышка полуавтоматического пускового устройства
Компоненты корпуса карбюратора
1 - Трубка экономайзера; 2 - Винт регулировки оборотов быстрого холостого хода; 3 - Мембранный датчик дроссельной заслонки II; 4 - Винт регулировки качества смеси холостого хода; 5 - Винт регулировки оборотов холостого хода; 6 - Э/м запорный клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХ); 7 - Впускной клапан ускорительного насоса; 8 - Ускорительный насос; 9 - Экономайзер
Фрагмент сечения поплавковой камеры
1 - Крышка карбюратора; 2 - Впускной патрубок; 3 - Сетчатый фильтрующий элемент; 4 - Игольчатый клапан; 5 - Поплавок; 6 - Корпус карбюратора; 7 - Уплотнительная прокладка
Конструкция фильтрующего/возвратного устройства
1 - Штуцер подвода топлива от бензонасоса; 2 - Штуцер подвода топлива к карбюратору; 3 - Сетчатый фильтр; 4 - Шариковый клапан; 5 - Сливной штуцер
Педаль газа и трос привода дроссельной заслонки
1 - Карбюратор; 2 - Стопорное кольцо; 3 - Трос привода дроссельной заслонки; 4 - Кронштейн; 5 - Резиновая уплотнительная втулка; 6 - Резиновая втулка; 7 - Педаль газа; 8 - Фиксатор; 9 - Ось педали; 10 - Резиновая накладка педали
Место крепления приводного троса к рычагу дроссельной заслонки
1 - Гнездо фиксатора посадки наконечника троса; 2 - Рычаг привода дроссельной заслонки; 3 - Трос привода дроссельной заслонки
Регулировка оборотов холостого хода двигателя
1 - Винт регулировки оборотов холостого хода; 2 - Ступенчатый шкив; 3 - Винт регулировки положения воздушной заслонки полуавтоматики запуска
Регулировка свободного хода механизма привода дроссельной заслонки
1 - Кронштейн; 2 - Фиксатор; 3 - Резиновая шайба; 4 - Оболочка троса; 5 - Приводной трос; 6 - Рычаг привода дроссельной заслонки
Состав и конструкция
Карбюратор предназначен для приготовления воздушно-топливной смеси и ее дозированной подачи в камеры сгорания в зависимости от текущей нагрузки и оборотов двигателя.
Используемый для комплектации рассматриваемых моделей автомобиля карбюратор Pierburg 2Е3/Jikov 28-30 LEKR оснащен полуавтоматической системой запуска, обеспечивающей надежный запуск двигателя во всех типичных для средней полосы температурных условиях, а также позволяет начинать движение сразу после холодного запуска. К числу определяющих режим функционирования полуавтоматики запуска факторов относятся:
- a) Температура окружающего воздуха;
- b) Температура охлаждающей жидкости двигателя;
- c) Глубина разрежения во впускном трубопроводе.
После запуска двигателя обеднение смеси производится в два этапа при исправном функционировании системы запуск производится с первой, максимум со второй попытки даже в морозную погоду при температуре воздуха -20°С.
Конструкция карбюратора представлена на иллюстрациях. К числу основных компонентов карбюратора относятся следующие устройства:
[Весь материал скопирован с сайта Autoinstruction.ru]
- a) Полуавтоматическое пусковое устройство;
- b) Система холостого хода, обеспечивающая стабильность оборотов холостого хода двигателя (800÷850 в минуту);
- c) Переходная система камеры I, обеспечивающая плавное увеличение оборотов двигателя при открывании дроссельной заслонки II;
- d) Система обогащения воздушно-топливной смеси (эконостатом) при полной нагрузке;
- e) Ускорительный насос мембранного типа с механическим приводом;
- f) Электромагнитный запорный клапан, перекрывающий подачу топлива в карбюратор после выключения зажигания, а также при срабатывании экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХ);
- g) Поплавковая камера, поддерживающая заданный уровень топлива в карбюраторе.
Под игольчатым клапаном поплавковой камеры располагается фильтрующий элемент, сетка которого производит тонкую очистку подаваемого в карбюратор топлива.
Внутри игольчатого клапана имеется небольшая пружина, на которую опирается шарик, частично выступающий наружу. деформируясь, пружина демпфирует рывки рычага поплавка при быстром движении автомобиля. Благодаря такой регулировке уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным.
Игла клапана покрыта высокопрочным составом Viton, отличающимся особой долговечностью. Благодаря такому покрытию обеспечивается высокая герметичность посадки узла. Игольчатый клапан рассчитан приблизительно на 150 000 км пробега и в дополнительном регулярном обслуживании не нуждается.
При опускании уровня топлива в камере поплавок опускается вниз и приоткрывает игольчатый клапан. При этом в камеру подкачивается необходимое дополнительное количество топлива. Увеличение количества топлива приводит к подъему поплавка и автоматическому закрыванию клапана.
Карбюратор оснащен также дополнительным сетчатым фильтром. Фильтрующая сборка установлена на входе в поплавковую камеру и оборудована шариковым клапаном, который позволяет производить отвод избытка топлива от карбюратора обратно в топливный бак. Кроме того через клапан отводятся топливные испарения при выключении горячего двигателя. Наличие клапана также позволяет избежать попадания паров горючего в карбюратор при работающем двигателе в жаркую погоду, что приводит к нарушению стабильности оборотов последнего.
Карбюратор крепится к впускному трубопроводу тремя болтами М6х20 через резинометаллическую уплотнительную прокладку, надежно герметизирующую стык. Прокладка крепится на впускном трубопроводе четырьмя болтами с головками под прутковый ключ-шестигранник.