Примечание. Перед началом работы см. предосторожности, данные в Главе этого Раздела. Следующие проверки касаются только главных электрических цепей, и не должны использоваться в отношении ЭЛЕКТРОННЫХ цепей.
Общее описание
1. Электрическая цепь состоит из электрических компонентов, переключателей, реле, двигателей, плавких предохранителей, реле обратного тока, электропроводкой. Чтобы найти точно неисправность в электрической цепи, схемы электрических соединений даны в конце этого Руководства.
2. Перед диагностикой электрической цепи, сначала изучите схему электрических соединений. Если несколько элементов отказывают одновременно, проблема может быть связана с плавким предохранителем или заземлением.
3. Электрические неисправности обычно вызваны простыми причинами, типа подвергнутых действию коррозии соединений, дефектного заземления, перегоревшего плавкого предохранителя или дефектного реле (руководствуйтесь Главой 11). Визуально осмотрите состояние всех плавких предохранителей, проводов и соединений в прикладной цепи перед испытанием элементов. Используйте схемы электрических соединений, чтобы точно определить место неисправности.
4. Основные инструменты, требуемые для поиска электрической неисправности: тестер цепи или вольтметр, стробоскоп. омметр, аккумулятор и набор нагрузочных сопротивлений. Перед поиском неисправностей с контрольно-измерительными приборами, используйте схему электрических соединений, чтобы определить, где подсоединяться к цепи.
5. Чтобы найти источник неустойчивой неисправности проводки (обычно из-за ослабленного соединения, или повреждения изоляции проводки), применяется метод «шевеления» электропроводки. Таким образом возможно сузить область нахождения неисправности до определенной цепи. Этот метод проверки можно использовать в комплексе с любым описанным в следующих подглавах тестом.
6. Кроме проблем из-за слабого соединения, в электрической цепи могут быть два основных типа неисправностей: обрыв или замыкание.
7. В результате обрыва цепи питающийся от нее компонент перестает работать, но это не связано с предохранителем.
8. В результате замыкания цепи, ток начинает проходить по другому пути, обычно на «массу». Короткое замыкание обычно вызвано повреждением изоляции, из-за чего питающий провод касается или другого провода, или «заземленного» компонента, например кузова. Короткое замыкание обычно является причиной перегорания соответствующего плавкого предохранителя.
Поиск обрыва цепи
9. Чтобы проверить цепь на наличие обрыва, присоедините один провод тестера или вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора или хорошей «массе».
10. Другой провод подключите к соединителю проверяемой цепи, желательно поближе к аккумулятору или плавкому предохранителю.
11. Включите цепь, помня о том, что некоторые из них запитываются только когда ключ в замке зажигания поворачивается в определенное положение.
12. Если присутствует напряжение (индицируемое тестером или вольтметром), это означает, что часть цепи между данным соединителем и аккумулятором в порядке.
13. Тем же способом продолжайте проверять остальные части цепи.
14. Когда найдена точка, при которой напряжение отсутствует, неисправность находится между этой точкой и предыдущей испытуемой точкой с напряжением. Большинство неисправностей может быть вызвано сломанными, подвергнутыми действию коррозии или ослабленными соединениями.
Поиск места короткого замыкания
15. Перед началом поиска места короткого замыкания отсоедините электрооборудование от цепи.
16. Снимите соответствующий плавкий предохранитель из цепи и подключите тестер или вольтметр к соединению плавкого предохранителя.
17. Включите цепь, помня о том, что некоторые из них запитываются только когда ключ в замке зажигания поворачивается в определенное положение.
18. Если присутствует напряжение (индицируемое тестером или вольтметром), это означает, что часть цепи между данным соединителем и аккумулятором закорочена.
19. Если напряжения нет, но плавкий предохранитель все еще перегорает при подключенной нагрузке, это указывает на неисправность самой нагрузки.
Обнаружение замыкания на «массу»
20. Отрицательная клемма аккумулятора связана с «землей» Это означает, что крепление электрического компонента и кузов формируют часть цепи. Ослабленные или окисленные крепления могут быть причиной коротких замыканий в электрической цепи. В частности фонари могут тускло гореть (особенно, когда включена другая цепь, соединенная с той же самой точкой «массы»), электромоторы медленно вращаться (например моторы стеклоочистителя или вентилятора радиатора), и действие работа одной цепи может оказывать влияние на работу другой. Обратите внимание, что на многих автомобилях между некоторыми компонентами используются ремни заземления, например блок двигателя/трансмиссии к кузову, где нет контакта «металл-металл» между компонентами из-за гибких резиновых подушек, и т.д.
21 .Чтобы проверить надежность соединения компонента с «массой», отсоедините отрицательный провод от аккумулятора и соедините один провод омметра к хорошей «массе». Другой провод соедините с проверяемым заземляющим контактом. Сопротивление должно быть нулевым; если это не так, проверьте соединение следующим образом.
22. Если предполагается наличие дефекта заземляющего контакта, разберите соединение и очистите до голого металла кузов и проводную клемму, или контактную поверхность заземляющего контакта. После чего надежно зажмите крепежные детали соединения; если устанавливается проводная клемма, используйте зазубренные шайбы между клеммой и кузовом, чтобы обеспечить надежное электрическое соединение. Чтобы предотвратить развитие коррозии в будущем, покройте соединение вазелином или силиконовой смазкой.