Задняя подвеска
1. Колпак; 2. Гайка верхней опоры амортизатора; 3. Шайба; 4. Резиновая шайба; 5. Резиновая шайба; 6. Шайба; 7. Амортизатор; 8. Болт; 9. Гайка; 10. Уплотнение; 11. Внутренний подшипник; 12. Ступица; 13. Наружный подшипник; 14. Стопорная шайба; 15. Шплинт; 16. Гайка; 17. Защитный колпак; 18. Гайка крепления стабилизатора; 19. Шайба; 20. Болт крепления стабилизатора; 21. Гайка; 22. Резино-металлическая втулка; 23. Болт крепления рычага; 24. Подушка стабилизатора; 25. Стабилизатор; 26. Поперечная балка подвески в сборе с рычагами; 27. Нижний буфер пружины; 28. Упругий элемент подвески – пружина; 29. Верхнее упругое кольцо
На автомобиле установлена полунезависимая (со связанными рычагами) задняя подвеска. Подвеска состоит из двух продольных рычагов, шарнирно закрепленных на кузове и связанных друг с другом поперечным стержнем открытого профиля, двух винтовых бочкообразных пружин и двух телескопических амортизаторов. Поперечная балка задней подвески в сборе шарнирно закреплена двумя своими проушинами к кронштейнам на днище кузова. Кронштейны выполнены заодно с боковыми продольными элементами жесткости днища кузова. В шарнирах использованы резино-металлические втулки. Проушины выполнены на продольных рычагах подвески. Подвеска обеспечивает связь колес с кузовом автомобиля. Для повышения поперечной устойчивости автомобиля и уменьшения углов крена подвеска снабжена стабилизатором, который крепится к обоим рычагам. Каждая пружина опирается на два седла – верхнее, расположенное в кузове, и нижнее, приваренное сверху на продольном рычаге. На нижнее седло пружина оперта через упругую подушку-буфер. Для обеспечения шумо- и виброизоляции подвески между верхним концом пружины и верхним опорным седлом размещено упругое кольцо.