Тепло, выделяемое при работе двигателя, передается охлаждающей жидкостью к радиатору отопителя, расположенному в салоне. Подводимый поток воздуха от системы вентиляции проходит через радиатор и нагревается теплом охлаждающей жидкости, протекающей внутри радиатора.
Система кондиционирования удаляет излишние тепло и влагу из салона. Хладагент, циркулирующий в виде жидкости в той части системы, где поддерживается высокое давление, испаряется и превращается в газ на участке низкого давления. При расширении газа происходит охлаждение, сопровождающееся отбором тепла из воздуха, подаваемого вентилятором в пассажирский салон, и понижение его температуры. Далее по мере прохождения через конденсатор хладагент отдает поглощенное тепло окружающему воздуху. Цикл отбора тепла продолжается бесконечно долго по мере циркуляции хладагента по замкнутому контуру. Из воздуха, подаваемого в салон, удаляется влага вследствие конденсации на испарителе холодильной камеры.
Внимание: Система кондиционирования воздуха представляет потенциальную опасность. При ее обслуживании требуется соблюдение определенных правил. Для выполнения большинства операций по ремонту и обслуживанию системы кондиционирования требуется специальное оборудование и определенные навыки работы.
Вентиляция кузова обеспечивается путем формирования сквозного потока воздуха. Свежий воздух попадает внутрь автомобиля через воздухозаборник, расположенный перед ветровым стеклом. Поток воздуха из салона выходит наружу через выпускные каналы, расположенные по бокам кузова.
Скорость потока воздуха регулируется вентилятором.
Система подогрева воздуха смешанного типа предназначена для быстрого реагирования на изменение температуры воздуха в салоне и уменьшения колебаний температуры подогретого воздуха.
Для предотвращения попадания в салон автомобиля свежего воздуха предусмотрен режим рециркуляции воздуха.
Меры предосторожности при обслуживании системы кондиционирования воздуха
Система кондиционирования заправляется хладагентом «Фреон R12», детали системы находятся под рабочим давлением свыше 300 атм. Источником повышенной опасности при обслуживании системы неподготовленным техническим персоналом и при использовании оборудования, не предназначенного для этой цели, является высокое давление и химическое воздействие хладагента.
Автомобильный хладагент «Фреон R12» опасен для окружающей среды. Для защиты окружающей среды фирма Volkswagen рекомендует использовать при разгерметизации системы кондиционирования оборудование по утилизации и переработке, снабженное сертификатом страховой лаборатории (UL).
Внимание: Система кондиционирования должна обслуживаться техническим персоналом, обученным безопасным приемам работы с применением надлежащего оборудования и соблюдением правил разгерметизации, порядка сбора и хранения автомобильного хладагента.
Не допускайте контакта хладагента с кожей.
При работе рядом с системой кондиционирования надевайте защитные очки.
При попадании хладагента на кожу или в глаза не растирайте пораженное место, немедленно промойте холодной водой не менее 15 минут и обратитесь к врачу. Самолечение не допускается.
В новом баллоне хладагент хранится под давлением. Храните баллон при температуре не выше 50°С. Примите меры, исключающие падение баллона с высоты или иные ситуации, которые могут привести к его повреждению.
Работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении. Хладагент быстро испаряется, препятствует доступу кислорода и затрудняет дыхание.
Газообразный хладагент тяжелее воздуха и сравнительно быстро должен собираться внизу, например под автомобилем.
При сгорании хладагента образуется ядовитый газ. Храните хладагент вдали от открытых источников огня. Не курите. При пользовании пламенным течеискателем избегайте вдыхания дыма.
При проведении сварочных работ вблизи системы кондиционирования воздуха всегда удаляйте из нее хладагент. Электросварка вблизи трубопроводов с хладагентом может вызвать разложение хладагента под действием ультрафиолетового излучения.
Не подвергайте детали системы кондиционирования воздействию высокой температуры или открытого пламени. Перегрев может привести к повышению давления в системе и воспламенению.
Очистка конденсатора или испарителя с помощью водяного пара не допускается, следует использовать только холодную воду или сжатый воздух.
Рис. 17–1(а,б). Элементы системы отопления и кондиционирования: 1 – датчик температуры; 2 – датчик давления; 3 – шкив компрессора кондиционера; 4 – датчик компрессора кондиционера; 5 – компрессор кондиционера; 6 – резервуар; 7 – выключатель низкого давления кондиционера; 8 – каналы удаления воздуха из салона автомобиля; 9 – фильтр пыльцы; 10 – клапанный блок; 11 – датчик температуры воздухозаборника; 12 – двигатель управления откидной створкой; 13 – испаритель; 14 – откидная створка рециркуляции воздуха; 15 – двигатель управления откидной створкой рециркуляции воздуха; 16 – вентилятор; 17 – блок управления вентилятором; 18 – конденсатор; 19 – пробка; 20 – датчик качества воздуха; 21 – датчик температуры воздухозаборника
Примечания: Перед снятием датчика 1 (рис. 17–1) необходимо снять бампер.
Отсоедините электрический разъем от датчика и освободите из крепления в воздуховоде.
Если установлен компрессор кондиционера Denso, датчик компрессора кондиционера отсутствует.
Если установлен датчик давления кондиционера, выключатель низкого давления кондиционера отсутствует.
Внимание: Для нормальной работы системы вентиляции салона автомобиля не закрывайте воздуховоды – не загружайте багажник до верхней полки.