Porsche 904, тот самый гоночный болид из середины 60-х, который теперь перерождается в современном проекте от голландской фирмы Aerfal Automotive под названием Æ94. Они берут за основу среднемоторный 914 и создают дань уважения оригиналу, но с мощью, которая напоминает о славных временах.
Истоки легенды: что такое оригинальный Porsche 904
Начнем с корней. В середине 1960-х Porsche выпустил 904 Carrera GTS – это был спортивный автомобиль с кузовом из стеклопластика, созданный как продолжение открытой модели 718. Его задача была простой: конкурировать в классе GT-гонок группы 3. Машина получилась среднемоторной, что уже тогда было смелым шагом, и начально оснащалась четырехцилиндровым оппозитным двигателем.
Но Porsche не остановился на этом – позже они перешли на шестицилиндровый мотор от 911, а некоторые версии даже получили редкий восьмицилиндровый агрегат, позаимствованный у Формулы-1. Этот flat-eight был настоящим раритетом, и именно ему отдают дань в новом проекте.
Современное воскрешение: Æ94 от Aerfal Automotive
Теперь перейдем к главному – что же придумали голландцы? Компания Aerfal взяла за базу среднемоторный Porsche 914 и создала Æ94 как интерпретацию того самого 904 с flat-eight. Они обещают четырехлитровый оппозитный восьмицилиндровик мощностью около 400 лошадей.
Идея не в том, чтобы гоняться за цифрами, а в том, чтобы передать дух, звук и ощущения, которые напрямую связывают водителя с гонщицким наследием Porsche. Двигатель, естественно, среднеразмещенный и с воздушным охлаждением, как в оригинале, хотя тот был вдвое меньше по объему и выдавал около 240 лошадей.
Aerfal представляет это как то, что могли бы сделать инженеры Porsche 60-х, если бы у них были современные технологии.
Дизайн и внешность: ностальгия с современным штрихом
Внешне Æ94 очень близко копирует стиль оригинала, но, поскольку основа – это 914 с более длинной колесной базой, машина получится чуть крупнее. Это нужно, чтобы сохранить пропорции 904, плюс так легче разместить тот мощный flat-eight.
Колеса тут заметно больше – на рендерах видны шины Michelin Cup 2, которые, очевидно, скрывают тормоза, способные справиться с 400-сильным разгоном. Фары и задние фонари полностью современные, а кабина адаптирована для современных людей – не такая крошечная, как в 60-х гонщике.
Внутри – типичные для рестомодов штрихи: полная перетяжка салона, много титана на виду, гоночные ковши, рычаг переключения передач на турели с открытой связью, как у Lotus Elise. И приятно, что сохранили ручные стеклоподъемники – никаких тачскринов, все по старинке, но с душой.
Технические детали: кто стоит за проектом
Проект еще в ранней стадии – все, что мы видим, это рендеры, так что до реальной машины далеко. Но Aerfal привлекли серьезных партнеров: подвеску настраивают специалисты из Tuthill, которые не только строят свои авто, но и работали с Singer и Meyers Manx. Это добавляет доверия – ребята знают толк в Porsche.
Источник расположен на сайте [autoinstruction.ru]
Полные характеристики, дата выхода и цена пока под секретом, но такие машины редко бывают дешевыми. Аналоги, вроде Kimera EVO37, вдохновленной Lancia 037, стоят от полумиллиона евро, и Æ94, скорее всего, будет в том же диапазоне или выше. Было бы круто увидеть его на треке рядом с другими рестомодами – это добавит интриги в мир классических возрождений.
Эта история о том, как ностальгия смешивается с инновациями. Если Æ94 воплотится в жизнь, он станет не просто копией, а живым мостом между прошлым и настоящим автоспорта.
Источник: carsweek.ru