Помимо прочего, на гиперкаре GMA T.50 будет использоваться лобовое стекло, на 28% тоньше обычного. А ещё инженеры фирмы Gordon Murray Automotive оптимизировали габариты и массу крепёжных элементов (гаек, болтов, винтов) с учётом нагрузок, которые они будут испытывать.
Несмотря на пандемию, работа над гиперкаром GMA T.50 идет по графику. Специалисты компании Gordon Murray Automotive заверили, что первый готовый к испытаниям мотор Cosworth V12 3.9, как и планировалось, будет сдан до конца июня, а уже в сентябре 2020 года англичане подготовят первый ходовой прототип для дорожных испытаний. Поставки клиентам начнутся также по утвержденному ранее графику — в январе 2022-го. А пока работа идет, Гордон Мюррей и его команда рассказали, почему их будущий автомобиль весит всего 980 кг.
Сложный узел с вентилятором и элементами активной аэродинамики уже собран и проходит тесты, отмечены результаты, превзошедшие ожидания. Также испытания проходят коробки передач, которые передала компания Xtrac.
Внимание к массе гиперкара T.50 — чуть ли не основа основ этого проекта. Началось все с фундамента: под композитными внешними панелями прячется углепластиковый монокок, и все вместе это весит меньше 150 кг. Из того же материала сделаны и сиденья. Водительское весит семь килограммов, а два пассажирских — меньше трех каждое. Даже педальный узел на 300 г меньше, чем на суперкаре McLaren F1. Но это не единственное сравнение с легендарным купе. Так, двигатель V12 3.9 у модели GMA T.50 легче 180 кг, а у агрегата V12 S70/2 этот показатель больше на 60 кг. Разница в массе трансмиссий составляет 10 кг в пользу более современного автомобиля.
Источник: drive.ru