После завершения слияния получится четвёртый автопроизводитель в мире с примерным объёмом продаж 8,7 млн автомобилей, включающий в себя бренды Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Lancia, Maserati, Jeep, Ram со стороны FCA и DS, Citroen, Opel, Peugeot, Vauxhall со стороны PSA.
«Пандемия коронавируса ставит под сомнение предстоящее слияние между PSA Group и Fiat Chrysler (FCA)», — сообщили некие финансовые источники агентству AFP. О том же пишет газета Les Echos. Правда, в PSA уже заявили, что привержены слиянию, несмотря на нынешнюю ситуацию, а в FCA эту информацию просто не комментируют. Тем не менее, по данным AFP, речь идет как минимум о пересмотре всех условий и параметров сделки. Ведь прежние исходные данные для нее (капитализация компаний, прогноз продаж и доходов на 2020-й год и ближайшие годы, подсчеты перераспределения акций и дивидендов) можно выбросить в корзину и начать пересчитывать заново.
В слиянии было много нюансов. Один яркий пример. Группа PSA должна была распределить среди своих акционеров 46% акций крупного французского производителя комплектующих Faurecia. Но тот с момента объявления о сделке уже потерял из-за кризиса треть своей капитализации. Это означает: пакет PSA разом усох на один миллиард евро.
Другой пример нестыковок: обе группы намеревались выплатить перед слиянием дивиденды акционерам в размере 1,1 млрд евро каждая, а FCA дополнительно еще 5,5 млрд евро. Однако закрытие предприятий в Старом и Новом Свете и падение продаж на основных рынках, по оценкам опрошенных AFP финансистов, Европейской ассоциации автопроизводителей и консалтинговых фирм, означает рецессию и угрозу миллионам рабочих мест в отрасли. В итоге упомянутым концернам придется просить финансовой помощи у правительств своих стран. Но брать миллиарды у налогоплательщиков, чтобы раздать миллиарды акционерам, было бы странно и неоправданно. Напомним, полностью завершить слияние предполагалось к концу 2020 — середине 2021 года.
Источник: drive.ru