В опциональный пакет MSO Clubsport за 24 тысячи фунтов стерлингов входят углепластиковые кресла, крыша и жабры в передних крыльях, титановые колёсные болты. А в кит MSO Clubsport Pro за 28 тысяч дополнительно включены каркас безопасности и шеститочечные ремни безопасности.
О суперкаре McLaren 600LT (Longtail или «длинный хвост») мы уже кое-что знаем. Это наиболее быстрая и дорогая модель в начальном семействе Sport Series. Среднемоторное заднеприводное купе построено на базе двухдверки McLaren 570S и оснащается доработанным 600-сильным агрегатом V8 3.8 Twin Turbo (620 Н·м). Сухая масса автомобиля не превышает 1247 кг. McLaren 600LT будут выпускать ровно год (с октября 2018-го), а начальная цена составит 185 500 фунтов стерлингов. Похожий по сути Porsche 911 GT2 RS дороже ― 207 506 фунтов. А сегодня на Фестивале скорости в Гудвуде английский суперкар дебютирует живьем, в честь чего создатели раскрыли новые подробности о «лонгтейле».
Отсутствие ковров в ногах водителя и пассажира сэкономило 5,7 кг. Англичане убрали перчаточный ящик и карманы в дверях (вместо них сетки) ради снижения массы автомобиля. Можно пойти дальше и отказаться от климат-контроля, навигации и аудиосистемы Bowers & Wilkins, которые идут «в базе».
Сверхлегкие алюминиевые колеса обуты в шины Pirelli P Zero Trofeo R размерностью 225/35 R19 на передней оси и 285/35 R20 на задней. Удивительный факт: у трекового Макларена роль механической блокировки дифференциала выполняет продвинутая система стабилизации.
Углепластиковый монокок здесь накрыт по большей части композитными панелями, а не алюминиевыми, как у модели 570S. Также расширена отделка салона углеволокном, из которого сделаны и облегченные гоночные кресла. В итоге снаряженная масса купе 600LT составляет 1356 кг против 1452 у донора. Кроме того, у «шестисотки» более совершенная аэродинамика: благодаря новым внешним панелям и полностью плоскому углепластиковому днищу на 250 км/ч прижимная сила достигает 100 кг. Максимальная же скорость у 600LT равняется 328 км/ч. При этом до сотни суперкар выстреливает за 2,9 с, а до 200 км/ч ― за 8,2. Аналогичные показатели у Макларена 570S ― 3,2 и 9,5 с. А вот скоростной потолок такой же.
Композитные гоночные сиденья похожей конструкции использовались в суперкарах McLaren P1 и 675LT. Такие кресла легче базовых аж на 21 кг. И их можно заказать как отдельную от пакета MSO Clubsport опцию за 4990 фунтов стерлингов.
Купе комплектуется «роботом» SSG с двумя мокрыми сцеплениями. Расход топлива по циклу WLTP у 600-сильной машины длиной 4,6 и шириной 2,1 м ― от 9,9 до 22,4 л/100 км в зависимости от условий.
Над подвеской инженеры тоже работали. По сравнению с «пятьсот семидесятой» у новинки на десять миллиметров расширена передняя колея и на восемь — уменьшен дорожный просвет. Кованые рычаги, которые на 10,2 кг легче донорских, заимствованы у суперкара McLaren 720S, относящегося к более быстрому семейству Super Series. Также перенастроены электронноуправляемые амортизаторы и пружины, пересмотрена геометрия и установлены менее податливые стабилизаторы поперечной устойчивости. Наконец, тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки у машины не превышает 31 м, а с 200 км/ч ― 117 м. Для сравнения, во втором случае McLaren P1 замирал всего лишь на метр раньше.
Источник: drive.ru