Старт Alpine Europa Cup намечен на середину 2018 года. Планируется шесть этапов, каждый из которых будет состоять из двух свободных практик, двух квалификационных заездов и двух гонок. Монокубок пройдёт во Франции, Германии, Великобритании, Бельгии и Испании. Взнос для участия и депозит ― по 20 тысяч евро, приз для победителя ― 160 тысяч евро.
Первые клиенты получат свои спорткары Alpine A110 в исполнении Premiere Edition только через несколько недель, а у французов уже готова гоночная версия модели для монокубка Alpine Europa Cup. Среднемоторная двухдверка Alpine A110 Cup сделана руками специалистов спортивной команды Signatech, которая также является успешным партнером бренда в соревновании FIA World Endurance Championship ( WEC). Также гоночная «конюшня» отвечает за продвижение машин на рынке и их реализацию. Для первого сезона планируется подготовить чуть менее 20 автомобилей, цена каждого составит 100 тысяч евро (не включая налоги).
Alpine A110 Cup оснащена алюминиевыми коваными 18-дюймовыми колесами и сликами Michelin. Диаметр передних тормозных дисков достигает 355 мм, а задних ― 333.
В комплекте с автомобилем идут гоночные кресла с шеститочечными ремнями безопасности, автоматическая система пожаротушения и выключение массы. Кнопками на руле водитель может настраивать в широком диапазоне работу АБС и трекшн-контроля или полностью их отключить.
Оригинал опубликован на веб-сайте: autoinstruction.ru
Как и гражданская версия, гоночная построена на основе алюминиевого монокока, который снаружи прикрыт панелями из «крылатого металла». Однако у модификации Cup в силовую структуру интегрирован каркас безопасности. Разумеется, весь салон ради снижения массы хорошенько выпотрошили, оставив часть передней панели. Внутри также появился регулируемый в двух плоскостях спортивный руль с дисплеем и кнопками управления различными функциями, настраиваемый педальный узел и кресла-ковши. В том числе благодаря изменениям в интерьере кубковое купе весит на 30 кг меньше донора ― 1050 кг.
Для версии Cup инженеры команды Signatech сделали собственные подрамники спереди и сзади, а также поставили верхние поперечные рычаги с возможностью изменения точек крепления. Плюс французы пересмотрели углы установки колес на обеих осях.
Четырехцилиндровый двигатель 1.8 с непосредственным впрыском почти стандартный. Оригинальные у него софт, воздушный фильтр и выпускная система. Но и это позволило поднять мощность с 252 до 270 сил при прежнем крутящем моменте 320 Н·м. А вот коробка передач у спорткара шестиступенчатая секвентальная, разработки фирмы 3MO. Тяга идет на заднюю ось, снабженную механической блокировкой дифференциала. На передней оси установлены шестипоршневые суппорты Brembo, а на задней ― четырехпоршневые. И пару слов о подвеске: это двухрычажная конструкция «по кругу», дополненная регулируемыми амортизаторами Ohlins и иными пружинами, уменьшающими клиренс на 40 мм.
Источник: drive.ru