Если троица и правда доберётся до серии, то будет выпускаться под маркой Hybrid Kinetic.
Совсем недавно мы удивлялись чистым линиям и прогрессивной технике седана H600, построенного в ателье Pininfarina по заказу гонконгской группы Hybrid Kinetic и при участии ее специалистов. Последовательный гибрид с микротурбиной дебютировал в Женеве в марте. А всего через месяц, к Шанхайскому автосалону, партнеры подготовили еще две модели с аналогичной начинкой: пятиместный кроссовер K550 и семиместный K750.
Итальянский стиль и китайские деньги, помноженные на промышленный потенциал Поднебесной — интересная смесь. (Показан K550.)
Интерьер близок к салону седана H600, за исключением нескольких декоративных элементов. Перед нами один из рекордсменов по числу и размеру экранов. Оттенок алькантары выбран таким образом, чтобы подходить к окраске кузова.
Авторы двух новых шоу-каров не раскрыли их полных данных. Инженерная часть тут должна повторять «железо», скрытое в седане: раздельные электромоторы в приводе передней и задней оси с общей мощностью 816 л.с. и генератор, приводимый в действие микротурбиной, который при необходимости подзаряжает крупную тяговую батарею.
На одной зарядке и заправке концепты могут пройти более 1000 км. (Тут показан кроссовер K750).
Компании, создавшие концепты, говорят, что их микротурбины рассчитаны на срок службы 50 000 часов работы, а техническое обслуживание им нужно проходить каждые 10 000 часов. Это не так уж мало, учитывая, что в движении микротурбина работает не все время, а активируется эпизодически. Она должна избавить владельца подобной машины от страха застрять на дороге вдали от розетки.
Батарея с высокими удельными параметрами (так описывают ее создатели, правда, цифр не приводят) разработана в самой группе Hybrid Kinetic.
Не меньше удивляет заявленная живучесть тяговой батареи в 50 000 циклов зарядки. Кроме того, и аккумулятор, и микротурбина, по замыслу инженеров Hybrid Kinetic, могут быть утилизированы или направлены на повторное использование в каком-либо другом объекте (видимо, имеются в виду стационарная генерация энергии и буферные накопители для поддержки электрических сетей).
От «многоэтажных» дисплеев рябит в глазах...
...а ведь на втором ряду K750 есть еще три экрана (у собрата K550 там только один — на тоннеле).
Кооперация Hybrid Kinetic с Пининфариной выгодна гонконговским промышленникам по многим причинам. Это и стиль, и опыт итальянской фирмы в постройке электрокаров. К тому же в какой-то тысяче километров от Гонконга есть дочернее китайское отделение Пининфарины — Pininfarina Automotive Engineering Shanghai (PAES), с которым будет удобно вести совместные изыскания.
Язык дизайна авторы концептов называют чистым и простым, подходящим для «зеленых» моделей. И это здорово, ведь некоторые производители предпочитают делать подобные машины вычурными и экзотичными.
(Текст взят с портала проекта: Autoinstruction.ru)
Несколько недель назад Hybrid Kinetic заключила с Пининфариной соглашение на 65 млн евро, согласно которому следующие 46 месяцев Pininfarina будет помогать китайским партнерам в разработке и постройке тестовых прототипов с прицелом на последующий серийный выпуск. Напомним, что владеющий Пининфариной индийский автопроизводитель Mahindra тоже намерен воспользоваться ее опытом для создания чисто электрического суперкара.
Источник: drive.ru