В отличие от топовой версии S P100D, которая может набрать 100 км/ч с места за 2,7 с, новый вариант справляется с заданием только за 4,4 с. (Максималка одинакова — 250 км/ч.)
В последнее время производители электрокаров стали наперебой выводить в свет новые модели и версии с увеличенной дальностью хода и, что еще важнее, — анонсировать запуск перспективных легковушек с внушительными параметрами. Дабы укрепить свое лидерство, компания Tesla создала самую дальнобойную вариацию хэтчбека Model S — 100D (емкость батареи 100 кВт·ч). Изменение настроек моторов и силовой электроники принесло результат: 335 миль (539 км) в комбинированном цикле EPA и аж 632 км в европейском цикле NEDC (рекорд среди присутствующих на рынке электрокаров). Для сравнения, у динамичного хэтча S P100D — 507 км и 613 км соответственно.
Потенциальный соперник Теслы S — седан Lucid Air от Lucid Motors (батарея 100 или 130 кВт·ч, запас хода по EPA — 500 или 643 км). Конкурент Теслы X — паркетник FF 91 (130 кВт·ч, 608 км по EPA, 700 км в NEDC) от находящейся под угрозой исчезновения фирмы Faraday Future. Оба еще не выпускаются.
Начальная цена S 100D в США составляет $95 800 (5,7 млн рублей), что на $42 000 меньше, чем просят за S P100D. При этом в базовое оснащение 100D не входит пневмоподвеска (ее можно докупить за $2500). Зато новая вариация хэтчбека всего на $3000 дороже, чем пятидверка S 90D, которая пробегает на 41 милю меньше. И точно также версия 100D ($101 800, 6,07 млн рублей) добавлена в гамму кроссовера Model X. Ее пробег равен 295 миль (475 км) по EPA и 565 км по NEDC.
При постоянной скорости 72 км/ч и наружной температуре 43 градуса по Цельсию, без кондиционера, модификация S 100D на колесах диаметром 19 дюймов пробежит 528 миль (850 км). С кондиционером — 414 миль (666 км). А при умеренных двадцати градусах даже с кондиционером можно проехать 735 км при 72 км/ч или 484 км при постоянной скорости 113 км/ч.
(Статья перепечатана отсюда www.AutoInstruction.ru)
Между тем 4 января 2017 года аккумуляторный завод Gigafactory в Неваде начал свою работу. Первая продукция — новые цилиндрические литиево-ионные ячейки типоразмера 2170, разработанные совместно с фирмой Panasonic. Пока они идут для комплектации стационарных накопителей Tesla Powerwall 2 и Powerpack 2, но со второго квартала начнется выпуск таких элементов для Теслы Model 3. В дальнейшем, вероятно, и на моделях S и X тоже появятся такие ячейки (сейчас используются цилиндры формата 18650).
Завод Gigafactory запущен, а тем временем глава фирмы подумывает о постройке Gigafactory 2.
Базовая версия Model 3 будет пробегать на одной зарядке 215 миль (346 км). Стартовая цена в США — $35 000 (2,09 млн рублей). Число собранных заказов уже превысило 350 000.
С последним электромобилем компания связывает особые надежды, ведь он будет самым доступным в линейке, а значит, и массовым. Кстати, Тесле не удалось выполнить план по продажам на 2016-й. В феврале компания анонсировала расчетный показатель 80 000−90 000 машин, но по итогам года продано только 76 230 электрокаров. Впрочем, и это в полтора раза больше, чем было реализовано в 2015-м.
Источник: drive.ru