Длина автомобиля — 4930 мм (+10 мм к предыдущему поколению), ширина — 1865 (+5 мм). Высота (1470) и колёсная база (2845) не изменились. Ёмкость топливного бака — 70 л.
Внешность шестого поколения седана Grandeur (Azera) с индексом IG компания Hyundai обнародовала почти месяц назад. Теперь, с запуском модели на домашнем рынке, фирма поделилась и технической информацией. Для нас эти сведения представляют чисто академический интерес: в российском представительстве компании Драйву заявили, что в обозримом будущем поставки этой модели на наш рынок не планируются.
По уверению производителя, прочность кузова при ударе выросла на 34%, а жесткость на кручение — на 23,2%. По результатам собственных испытаний корейцы ожидают успешное прохождение краш-теста с малым перекрытием по стандарту IIHS.
В распоряжении седана пока три основных двигателя: бензиновые «четверка» 2.4 GDI (190 л.с., 241 Н·м, шестиступенчатый «автомат») и V6 3.0 GDI (266 л.с., 308 Н·м, восьмиступенчатый «автомат»), а также дизель 2.2 e-VGT (202 л.с., 441 Н·м, восьмидиапазонный «автомат»). Четвертый силовой агрегат, доступный корейцам, — это тот же самый трехлитровый, только дополненный системой питания под сжиженный газ (его мощность — 235 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом». А в первой половине 2017 года к ним добавятся гибридная система и топовая «шестерка» 3.3, так что число силовых установок достигнет шести.
Автомобиль идет в ногу со временем: тут есть интерфейсы Android Auto, MirrorLink и Apple CarPlay, цветной проекционный дисплей и беспроводная зарядка смартфона, двойные передние боковые стекла. В старших версиях — премиальная аудиосистема JBL с 12 динамиками.
Естественно, дизельный вариант самый экономичный — его средний расход 6,49 л/100 км (с 17-дюймовыми энергосберегающими шинами). У бензиновых моторов в зависимости от выбранного типа шин этот показатель равен 8,48−8,93 л/100 км (агрегат 2.4) и 9,52−9,9 л/100 км (агрегат 3.0). Все они призваны придать новой машине разносторонний характер. Кстати, к режимам вождения Comfort, Eco, Sport теперь добавлен Smart с пользовательскими настройками.
Новая система безопасности Hyundai Smart Sense — это автоматическое торможение с распознаванием пешеходов, система предотвращения боковых столкновений и удержания на полосе, мониторинг усталости водителя и опасного вождения.
Цена комплектации Basic (с мотором 2.4) в Южной Корее составила 26 млн вон (1,41 млн рублей). В нее входят девять подушек безопасности, система стабилизации, 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные дневные ходовые огни и фонари, зеркала с подогревом и электроприводом складывания, сигнализатор давления в шинах, деревянная отделка интерьера, искусственная кожа на сиденьях, адаптивный круиз-контроль, обычный кондиционер, камера заднего вида и помощник парковки, мультимедийная система с экраном на восемь дюймов, навигацией и восемью динамиками.
Производитель утверждает, что коэффициент сопротивления воздуху у нового седана (0,276) — лучший в классе.
За 30,55 млн вон (1,66 млн рублей) покупатели получат версию Modern. Это практически все то же самое, что и Basic, но кожа на сиденьях тут уже натуральная, добавлены подсветка дверных карманов, кожаный руль с подогревом, двухзонный «климат», электрические регулировки сиденья водителя и ряд других мелочей.
Оригинал опубликован на веб-сайте AutoInstruction
Корейские покупатели уже могут заказывать новый седан, а в 2017 году он попадет на ряд других рынков.
Топовая версия Exclusive Special 3.0 за 38,7 млн вон (2,1 млн рублей) может похвастать, к примеру, полностью светодиодными адаптивными фарами, 19-дюймовыми легкосплавными дисками, защитным слоем от ультрафиолета на стеклах, задней шторкой с электроприводом, бесконтактным открыванием багажника, системой кругового обзора, ключ-картой. Еще интересное ноу-хау: автоматическое снижение интенсивности нагрева сидений (в том числе второго ряда) после некоторого времени работы на полную мощность.
История Анастасия Королькова, Леонид Попов
Сейчас компания Hyundai самостоятельно разрабатывает не только автомобили, но и двигатели, а также автоматические коробки передач. Да и вообще южнокорейский производитель является серьезным игроком на мировом автомобильном рынке. Но были и другие времена, когда модели Hyundai представляли собой чуть перелицованные машины Mitsubishi. Это касается седана Hyundai Equus первого поколения (аналог — Mitsubishi Proudia), компактвэна Hyundai Santamo (Mitsubishi Space Wagon) и внедорожника Hyundai Galloper (Mitsubishi Pajero). Эти модели корейцы представили во второй половине 1990-х, но были подобные примеры и раньше.
Седан Hyundai Grandeur первого поколения — один из ранних примеров бедж-инжиниринга. Модель, которая встала на конвейер завода в корейском Ульсане в 1986 году, являлась двойником другой четырехдверки — Mitsubishi Debonair второй генерации.
На Grandeur (длина кузова — 4865 мм, колесная база — 2735) ставили японские четырехцилиндровые моторы 2.0 и 2.4 семейства 4G6, а также «шестерку» объемом три литра. Коробок передач предлагалось две — пятиступенчатая «механика» и четырехдиапазонный «автомат». В 1989-м Grandeur пережил рестайлинг, а его производство прекратилось в 1992-м. К слову, в Южной Корее это был один из самых популярных автомобилей в классе.
«Второй» Grandeur, дебютировавший в 1992 году, тоже был лицензионной копией седана Mitsubishi Debonair (теперь уже третьего поколения). Длина «корейца» увеличилась до почти представительских 4980 мм, а расстояние между осями — до 2745.
Во втором поколении линейка двигателей полностью изменилась: из гаммы испарились «четверки», а их место заняли шестицилиндровые двигатели семейства 6G7 2.0, 2.5, 3.0 и 3.5. Последний развивал 260 сил и агрегатировался только с четырехступенчатым «автоматом». С другими моторами могла трудиться еще и ручная коробка с пятью передачами. Завод в Ульсане прекратил делать машины второго поколения в 1998 году.
Третья генерация Hyundai Grandeur получила индекс XG, и, в отличие от первых двух поколений, этот седан является собственной разработкой корейской компании.
В разные годы на автомобиль третьего поколения ставили различные моторы 2.0, 2.5, 3.0, а также 200-сильный V6 3.5 семейства Sigma (c 2002 года). А вот выбора трансмиссий не было: только передний привод в сочетании с пятидиапазонным «автоматом». В этом кузове седан Hyundai Grandeur выпускался с 1998 по 2005 год.
В 2005 году дебютировало четвертое поколение Грандера. Автомобиль был построен на платформе седана Hyundai Sonata. За пять лет производства он претерпел несколько незначительных рестайлингов, в результате которых седану подправили фальшрадиаторную решетку, перенастроили подвеску, изменили головную и заднюю оптику и добавили мультимедийных девайсов.
Гамма моторов была представлена пятью бензиновыми и дизельными двигателями: 2,2, 2,4, 2,7, 3,3 и 3,8 л (155–283 л.с.). Агрегаты работали в паре с пятью- или шестиступенчатыми «автоматами». В Южной Корее и Чехии выпуск седана бизнес-класса закончился в 2010 году.
Пятое поколение седана Grandeur (внутренний индекс HG) появилось в 2011 году. Дизайн был выполнен в новой концепции «струящихся линий». Внешние размеры машины практически не изменились, а вот колесная база прибавила сразу 65 мм. Визуально автомобиль напоминал «шестую» Сонату и, к слову, делил с ней платформу Y6.
Седан Grandeur оснащался «четверками» 2.4 серии Theta с распределенным и непосредственным впрыском (180 и 201 л.с.), моторами V6 3.0 Lambda (250 и 270 л.с.), 297-сильной «шестеркой» 3.3 Lambda и гибридной системой на основе мотора 2.4 с комбинированной отдачей 204 л.с.
В 2014 году модель пережила рестайлинг, в ходе которого обзавелась новыми решеткой радиатора и бамперами, измененной центральной консолью. Тогда у машины появился 199-сильный дизель 2.2, а «четверка» 2.4 была модернизирована. Также рестайлинг принес седану мониторинг слепых зон зеркал и контроль за разметкой, систему предупреждения о фронтальном столкновении и парковочный ассистент.
Источник: drive.ru