Данный болид будет выступать в категории LM-GTE в чемпионатах FIA World Endurance Championship и IMSA Weathertech.
Автомобиль, предназначенный для гонок на выносливость, по имени Porsche 911 RSR на основе поколения с индексом 991 немцы построили в 2013 году. Не так давно семейство 911 обновилось. И вот теперь перемены добрались до RSR. Однако свежая реинкарнация этого купе не ограничилась корректировками в обвесе или моторе: машина в корне поменяла компоновку. Теперь перед нами настоящая диковинка — среднемоторный 911-й!
Длина 911 RSR без сплиттера, антикрыла и диффузора составляет 4557 мм, ширина — 2042 мм (передняя ось) и 2048 мм (задняя ось), колесная база — 2516 мм (на 66 мм больше, чем у обычного купе 911).
Инженеры утверждают, что, расположив оппозитную четырехлитровую «шестерку» перед задней осью, освободили место для огромного диффузора. Сам «атмосферник» с непосредственным впрыском топлива и сухим картером в соответствии с правилами оснащен рестриктором и выдает примерно 510 л.с. Его заменой немцы завершили перевод 911-х на новое поколение двигателей.
Кресло пилота жестко прикреплено к шасси. Для подгонки геометрии посадки под водителя перемещаются педали. Интересен руль с информационным дисплеем, панель переключателей с флюоресцентной маркировкой. Зеркала — с электроприводом и памятью.
Тягу мотор передает на заднюю ось через трехдисковое сцепление, гоночную шестиступенчатую «секвенталку» с подрулевыми переключателями, наконец — через главную передачу с магниевым корпусом и самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой. Шасси новичка сочетает сталь и алюминий, а внешние углепластиковые панели получили новую систему замков для быстрой замены при повреждениях в ходе гонки. Снаряженная масса автомобиля в соответствии с регламентом равна 1243 кг.
Болид Porsche 911 RSR получил высокоэффективное антикрыло с так называемым верхним монтажом (с перевернутыми пилонами), заимствованное у машин категории LMP1.
Подвеска тоже серьезно отличается от обычных 911-х. На гражданских собратьях установлены стойки McPherson и многорычажка, а здесь как спереди, так и сзади — конструкция с двойными поперечными рычагами и сдвоенными пружинами, настраиваемыми амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Из последних приобретений всего семейства сюда перекочевало управление задней осью. Любопытная новация — радарная система Collision Avoid System, помогающая избежать столкновения гоночных машин на трассе в темноте или условиях плохой видимости.
Тормозные суппорты — шестипоршневые спереди и четырехпоршневые сзади, диаметр стальных тормозных дисков — 390 и 355 мм соответственно. Шины — слики Michelin размерностью 30/68-18 и 31/71-18 (спереди и сзади), надетые на кованые диски с центральной гайкой. Под кузовом — пневматические домкраты.
Текст предоставил этот ресурс www.AutoInstruction.ru
Столь необычный гоночный 911-й был представлен на автошоу в Лос-Анджелесе. Его спортивный дебют состоится 28 января 2017 года на «24 часах Дайтоны», а вообще, в новом году машина примет участие в 19 гонках на выносливость, в том числе в «24 часах Ле-Мана». В Porsche не без оснований рассчитывают на успех. Разработчики говорят, что 911 RSR прошел 35 000 км тестов на трассах в Европе и Северной Америке — больше, чем какой-либо Porsche категории GT.
Бонус
Можно ли считать ли нынешний RSR первым 911-м со среднемоторной компоновкой. Вопрос интересный. Формально нет, нельзя. Двадцать лет назад немцы создали гоночный прототип по имени 911 GT1 с оппозитной «шестеркой» 3.2 в базе. Вот только с обычным купе 911 у него почти-что не было общих деталей.
Задняя часть машины использовала шасси от Porsche 962, а углепластиковая внешняя оболочка крепилась к трубчатому силовому каркасу.
Ради омологации было построено 25 дорожных экземпляров 911 GT1 Straßenversion с дефорсированным (с 600 до 544 л.с.) мотором. С нормальными 911, у тех машин общее было только название. Даже фары не совпадали, хоть были выполнены в том же стиле (у пяти образцов – мимикрировали под 993-й, у 20 – под 996-й).
Источник: drive.ru