Атмосферная оппозитная «шестёрка» 4.0, оснащённая системой смазки с сухим картером, посылает тягу на заднюю ось с 37-процентной блокировкой.
Двухдверка Porsche 911 GT3 R — один из самых популярных гоночных автомобилей у профессионалов и пилотов-любителей. Стоит болид не запредельных денег, строится руками инженеров с безупречной репутацией, которые регулярно подновляют его конструкцию. Осенью 2009 года «эрка» обзавелась новым мотором и дроссельной заслонкой, которая умеет самостоятельно перегазовывать при смене передач. На этот раз изменений меньше, но о них нельзя не рассказать.
Важнейшее новшество — более мощный четырехлитровый шестицилиндровый агрегат. Немецкие инженеры оптимизировали систему впуска, что помогло снять с мотора еще 20 сил. Итого — 500 «лошадей». Создатели доработали и шестиступенчатую секвентальную коробку передач с трехдисковым углепластиковым сцеплением — ее диапазоны можно менять подрулевыми переключателями, а электроника настроена таким образом, чтобы пилот не смог перекрутить двигатель.
На передней оси установлены шестипоршневые суппорты Brembo с 380-миллиметровыми дисками, на задней оси — четырехпоршневые с 355-миллиметровыми «блинами».
На одном моторе немцы не остановились. Стойки McPherson спереди и многорычажка сзади, регулируемые пружины и амортизаторы Sachs девственность сохранили, но инженеры поставили новый, менее жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости, что должно уменьшить степень недостаточной поворачиваемости. За готовый автомобиль штутгартцы просят 304 500 евро вместо 279 тысяч евро в 2009-м. Однако можно заплатить 43 100 евро, за которые специалисты отделения Porsche Motorsport превратят дореформенное купе Porsche 911 GT3 R в обновленное.
[Посмотрите оригинал на портале: AutoInstruction]
Источник: drive.ru