Концепт Nori Ori — один из самых заметных на стенде фирмы. Эдакий лифт, едущий горизонтально, не между этажами, но между кварталами.
Помимо уже показанного в Сети концепта D-Base, намекающего на внешность следующей Миры, компания Daihatsu представила в Токио еще три шоу-кара и ряд серийных машин. Все концепты — это результат исследований на тему максимально рационального использования пространства (идея фикс японских производителей) и наиболее удобного входа-выхода пассажиров, погрузки багажа. Итог объединен общим девизом: Possible! — «Возможно!».
Техническая начинка у концепта D-Base серийная: 660-кубовый мотор и вариатор. Убрать экстравагантные кресла да поменять ручки дверей — и вот пред нами почти готовая к производству модель.
Ультранизкий пол шоу-кара Nori Ori, вместе с электрической системой наклона кузова, позволяет входить в салон так же просто, как в комнату.
Концепту Nori Ori конструкторы подарили раздвижные дверцы сбоку и огромную дверь сзади. В первом случае имеется еще выдвижной трап, а во втором — приличных размеров подъемник. В результате с обеих сторон можно заехать в машину на инвалидной коляске, причем два таких кресла одновременно помещаются в салоне без складывания.
Концепт Hinata заявлен как возможный новый мини-кар (длина 3,4 м), «дающий чувство отдыха и расслабления». Если не считать редкой для серии конструкции дверей, в машине ничего особо фантастического нет. Приводится в движение обычным для Daihatsu трехцилиндровым бензиновым мотором.
[Статья опубликована первоначально здесь autoinstruction.ru]
В контексте темы отдыха не удивительно, что тут деревянные педали и «трава» на полу.
Автомобиль Hinata продолжает заданный Nori Ori курс, но техника тут чуть попроще — дверцы распашные, салон без центральной стойки, изюминка проекта — поворачивающиеся и выдвижные кресла (салон четырехместный). Их можно использовать и для легкой посадки, и для пикника. А вот у маленького фургона Tempo специализация более узкая — доставка и торговля с колес. Компания сообщает, что изучала в нем, как можно по максимуму использовать преимущества переднеприводной компоновки. Значительная часть кузова отведена под груз.
Большая подъемная дверца по левому борту со светодиодным освещением превращает фургончик Tempo в мини-магазин. На борту есть также цифровая вывеска.
Эксперименты с разнообразной трансформацией, нередкие для концептов, не проходят понапрасну. В Токио компания показала несколько уже выпускаемых кей-каров, только в новых исполнениях, такие как этот Tanto, оборудованный для легкого доступа человека в инвалидном кресле.
Еще на презентации родстера Copen летом прошлого года японцы рассказали о сменных внешних панелях, позволяющих менять стиль крохотной машинки. Мы полагали, что речь только о выборе цвета пластиковых наружных панелей, но не догадывались, насколько далеко Daihatsu зайдет с этой технологией. И вот перед нами Copen Cero. С иной мордашкой в стиле ретро, новой оптикой и крыльями исходный автомобиль и не сразу узнаешь. Название Cero, кстати, образовано от слов Circle и Zero, они отражают «круглый» дизайн и начало программы индивидуализации.
В комплект, превращающий базовый Copen в Cero, входят новые фары, фонари, передние и задние крылья, капот, крышка багажника, оба бампера. За все — примерно 350 000 иен (185 000 рублей).
Между прочим, вариант Cero — уже третье поступившее в продажу сменное «платье» для родстера Copen. Чуть ранее японцы запустили на домашний рынок показанные здесь варианты Xplay и Xplay S.
Автомобиль в модификации Cero можно купить уже готовым с завода, а можно преобразовать ранее приобретенный родстер. К слову, за первый год продаж Copen нашел более 10 000 покупателей. Производитель рассчитывает на еще больший всплеск внимания, так как с октября по всей Японии была запущена программа Dress-Formation. Она предусматривает продажу разнообразных внешних панелей, иных компонентов и аксессуаров (диски, детали салона и так далее). Поклонники этого родстера теперь могут выразить себя как никогда ранее.
Источник: drive.ru