Под капотом – бензиновый агрегат свежего семейства VEA. Его характерные особенности: объём одного цилиндра не превышает 500 кубических сантиметров, наличие непосредственного впрыска топлива, турбокомпрессора и специального покрытия деталей, уменьшающего трение.
Похоже, эпопея с запуском в серийное производство первого в мире дизель-электрического plug-in автомобиля закончена. Осенью этого года в Швеции начнется сборка универсалов Volvo V60 Plug-in Hybrid. Пока неизвестно, сколько машин скандинавы планируют сделать, но объявлено, что первая партия будет состоять из 1000 машин (пока в единственно возможном для пятидверки серебристом цвете). Видимо, создатели уверены в своем продукте, ибо на автосалон NAIAS в Детройте они привезут кроссовер Volvo XC60 Plug-in Hybrid, построенный по тем же лекалам.
Как и в случае с универсалом V60 Plug-in Hybrid, вся многогранность характера кроссовера «зашита» в трех кнопках на центральной консоли – Pure, Hybrid и Power. Это режимы работы силовой установки, состоящей из бензинового четырехцилиндрового мотора (280 л.с., 380 Н•м) нового семейства VEA (Volvo Environmental Architecture), электромотора (70 сил и 200 Нм) и блока литиево-ионных батарей под полом багажника. Также в схеме участвуют 45-сильный стартер-генератор, соединенный с коленчатым валом, и восьмидиапазонный «автомат». Вращением передней оси занят бензиновый агрегат, задней – электродвигатель.
На дверь багажника наклеен шильдик T8. Это значит, что по возможностям гибридная силовая установка соответствует традиционным атмосферным моторам V8.
По умолчанию работает режим Hybrid, в котором ДВС и электромотор работают вместе в сбалансированном варианте. В этом случае расход топлива в смешанном цикле равен 2,3 л на 100 км, а выбросы углекислоты не превышают 53 г/км. А на полном баке и полностью заряженных аккумуляторах можно преодолеть до 960 км. Если выбрать режим Pure, то движением автомобиля займется исключительно электродвигатель. Его заряда должно хватить на расстояние до 45 км. И, наконец, режим Power – для тех, у кого шило в одном месте. Нажав соответствующую кнопку, силовой агрегат начинает работать на пределе своих возможностей. Объединив усилия, оба мотора способны разогнать XC60 Plug-in Hybrid до 100 км/ч за 6,1 с. Для сравнения, 304-сильный XC60 T6 делает это за 7,3 с.
Мультимедийная система Volvo Sensus оснащена навигационным комплексом, в котором содержится информация о зарядочных станциях и экологических зонах, куда можно проехать только на автомобиле с нулевым выбросом углекислого газа. К слову, зарядкой аккумуляторов можно управлять со смартфона благодаря специальной программе.
На данный момент кроссовер Volvo XC60 Plug-in Hybrid пребывает в статусе концепт-кара, но ничего из ряда вон выходящего в нем нет. Бензиновый мотор новой серии и восьмиступенчатый «автомат» в ближайшие годы начнут ставить на серийные модели из Гетеборга, а гибридная схема уже отработана на родственном универсале. Да и с практичностью все не так критично, по крайней мере для европейцев. Так, литиево-ионные батареи можно зарядить от 110-вольтовой сети за 7,5 часа и от 220-вольтовой за 3,5 часа.
Источник: drive.ru