Красные суппорты, декоративная крышка двигателя, а также элементы обвеса из «голого» композита свидетельствуют о том, что под капотом 558 сил, а не штатные 525.
Седан Mercedes-Benz CLS 63 AMG второй генерации мы видели. Правда, в маскировке — на снимках, сделанных шпионерами в Зеленом аду во время финальных тестов машины. С начинкой все тоже было более или менее ясно. Одним словом, штутгартцы не сумели нас заинтриговать. Однако настало время отбросить в сторону малейшие догадки и сомнения: «си-эл-эс» с пылу с жару — во всех смыслах — официально дебютировал.
Первым делом главное — силовой агрегат. Он, как мы и предполагали, состоит из новейшей «битурбовосьмерки» 5.5 (заводской индекс M 157) с непосредственным впрыском топлива и семиступенчатого «робота» AMG Speedshift MCT, у которого вместо прежнего гидротрансформатора — многодисковое «мокрое» сцепление. Мотор генерирует 525 сил и 700 ньютон-метров при максимальном давлении наддува один бар. С опциональным пакетом AMG Performance Package турбины «выдувают» 1,3 бара, что поднимает отдачу до 558 л.с. и 800 Н·м.
- Свежеиспеченный «шестьдесят третий» Мерседес CLS намного экологичнее своего предшественника: мерседесовцы заявляют, что экономия топлива достигает 33%. Судите сами: 17,7 л/100 км в городском и 13,5 л/100 км в загородном цикле.
- Система стабилизации имеет три режима. Электронные помощники — те же, что и у стандартного «си-эл-эса».
- Доступна и специальная комплектация Launch Edition, к сожалению, ее фотографий пока нет. Отличие же от прочих сводится к матовому окрасу кузова Manganit Gray Magno да к более шикарному оформлению интерьера.
С таким «сердцем» четырехдверка набирает 97 км/ч всего за 4,4 с, а в более мощном исполнении — за 4,3 с. Максимальная скорость в первом случае равна 250 км/ч, во втором — 300. Но и это не предел: если снять электронный «ошейник», то стрелка спидометра может перевалить за три сотни.
Всего существует четыре режима работы трансмиссии: C (Controlled Efficiency), S (Sport), S+ (Sport Plus) и M (Manual). Первый сглаживает переключения и экономит горючее, активируя систему start/stop. Остальные ускоряют смену передач посредством временного прекращения подачи бензина в камеры сгорания. Подобная система между тем есть и в седане Alpina B5.
Подвеска — с активно меняющимся в зависимости от дорожной ситуации клиренсом, что возможно благодаря задним пневмоэлементам (спереди — обычные стальные пружины). Амортизаторы адаптивные, электронноуправляемые. Имеется три настройки их жесткости: Comfort, Sport и Sport Plus. В Аффальтербахе также решили расширить переднюю колею на 24 мм ради пущей устойчивости да заменить стандартный электроусилитель, который так понравился нашему главному редактору, электрогидравлическим, настраивающим «резкость» руля исходя из выбранного алгоритма работы демпферов.
Салон ненавязчиво спортивен. В нем можно найти AMG-сиденья с выраженной боковой поддержкой, отличную от прежней приборную панель со спидометром, размеченным до 320 км/ч, центральный тоннель как у последней «ешки» AMG. По умолчанию в отделке используется орех, за доплату — углепластик или вставки под рояльный лак. Рулевое колесо на первый взгляд не изменилось, однако при детальном рассмотрении станет ясно: оно приплюснуто как снизу, так и сверху.
Внешность? Это тот редкий случай, когда агрессия уживается с элегантностью. Передний бампер с традиционными «ребрами» и горизонтальными полосками «дневных» диодов, фальшрадиаторная решетка с одной поперечиной, рельефный капот с четко вырисованным носом, в меру широкие накладки на порогах, задний бампер с диффузором и встроенным в него четырехствольем выхлопа и противотуманкой по центру — отличительные черты AMG-модификации. Колесные диски диаметром 19 дюймов и аккуратный спойлер на крышке багажника подчеркивают спортивный характер.
- Тормозные диски — 360-миллиметровые по кругу, причем не только с вентиляцией, но и с перфорацией.
- Обратите внимание на передние крылья: они шире и имеют к тому же специфические выштамповки, в которых размещены шильдики V8 Biturbo.
Скоро ли в шоу-румах дилеров появятся первые автомобили? На североамериканском рынке — следующим летом. Когда у нас — неизвестно. Подождем для начала обычных Мерседесов CLS-класса (ожидаются в III квартале 2011 года), а там будет видно.
[Информация размещена на интернет-сайте: autoinstruction]
История
Купеобразный седан класса E Mercedes-Benz CLS 63 AMG первого поколения засветился на публике в 2006 году на 76-м Женевском мотор-шоу. Пришел он на смену модели CLS 55 AMG, что оснащалась компрессорной «восьмеркой» 5.4 (476 л.с., 700 Н·м) и впервые была показана в 2004-м. Автомобиль с новым силовым агрегатом, а именно с атмосферным мотором V8 объемом 6,2 л (514 л.с., 630 Н·м) и семиступенчатой автоматической трансмиссией AMG Speedshift 7G-Tronic, стал еще динамичнее: время разгона до сотни сократилось с 4,7 до 4,5 с. Максимальная скорость, однако, была все так же ограничена 250 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле, к слову, равнялся 14,5 л.
В начале 2008 года вся линейка «си-эл-эсов» претерпела рестайлинг. Обновили и самую яростную, «шестьдесят третью» AMG-версию. У той машины были переделанная фальшрадиаторная решетка с двумя поперечинами вместо трех, иные корпуса зеркал заднего вида со встроенными поворотниками, отличные от прежних диски, светодиодные задние фонари да слегка измененный псевдодиффузор. Внутри появились новые трехспицевое рулевое колесо и спортивные кресла.
Источник: drive.ru