Чип-тюнинг значительно сократил время разгона до сотни, никак не повлияв на расход топлива. Бензиновая версия теперь выходит на трёхзначные скорости спустя 5,2 с после старта (было 5,7), а дизельная — за 5,3 с вместо 5,5.
После дебюта Audi A8 известные тюнеры сочли своим долгом сделать все, чтобы укрепить его власть, в том числе с помощью внешних атрибутов. Боди-киты посыпались как из рога изобилия. Практически одновременно с братьями Абт свою вариацию на тему седана представительского класса сочинило немецкое ателье Hofele-Design.
В отличие от своих коллег из Кемптена, ребята «прокачали» сразу два мотора, устанавливаемых под капот нового ингольштадтского флагмана. Так, в результате перепрошивки софта мощность V-образной «восьмерки» 4.2 TDI поднялась с 350 до 395 сил. А вот к «табуну» версии 4.2 FSI прибавилось 28 «скакунов» — теперь их 400. Пиковый крутящий момент в первом случае увеличился с 800 до 880 Н·м, а во втором — с 445 до 475 Н·м.
Увеличение мощности моторов повлекло за собой монтаж усиленных тормозов. Теперь у автомобиля шестипоршневые суппорты и увеличенные вентилируемые тормозные диски, которые при желании можно заменить керамическими.
(Статья перепечатана с ресурса: Autoinstruction.ru)
Чтобы придать облику респектабельного седана агрессивность, тюнеры слегка занизили пневмоподвеску, расширив диапазон ее регулировки, а также прикрутили хромированные 20-дюймовые легкосплавные диски спереди и 22-дюймовые сзади. Образ также серьезно скорректирован боди-китом, который включает новый передний бампер и задний с широким диффузором, сдвоенные патрубки выпускной системы, «жабры» в передних крыльях и фигурные накладные пороги.
Источник: drive.ru