Если запатентованный аккумулятор FAES заряжен полностью, концепт Koenigsegg Quant способен преодолеть как минимум 500 км. Не забывайте о фотоэлектрическом покрытии кузова!
Предположения, что фирма шведского энтузиаста Кристиана фон Кенигсегга покажет в Швейцарии очередной очень быстрый автомобиль, не подтвердились. У четырехместного заднеприводного концепта Quant даже нет бензинового мотора. Все, что ему нужно для движения, — это энергия электромоторов и Солнца.
Как и ателье Italdesign, фирма Koenigsegg делала свой футуромобиль не в одиночку. Точнее, автопроизводитель занимался лишь дизайном, а за техническую начинку отвечала шведская компания NLV Solar AG, которая создает фотоэлектрические элементы и аккумуляторы.
Несмотря на легковесные кузов и монокок, концепт получился тяжеленным — 1780 кг.
И, как в случае с бюро Джорджетто Джуджаро, северный тандем удивил женевскую публику конструкцией своего концепта. Под алюминиевыми панелями солидного кузова (4879 мм в длину, 2016 — в ширину), скрывающего углепластиковый монокок, находятся два электромотора (на каждом из задних колес), которые выдают 512 л.с. и 715 Н·м. Думаете, работают они на литиево-ионных батареях? Таковых нет вовсе! Энергию Кванту дает патентованный электрохимический элемент питания FAES (flow accumulator energy storage).
Четырехместный салон серийного автомобиля должен удивить нас простором: длина колесной базы — 3102 мм. Как у седанов представительского класса! И такое же оснащение: трехзонный климат-контроль, четыре регулируемых кресла, мультимедийный комплекс.
Из-за большой снаряженной массы Quant не такой быстрый, как другие Кенигсегги: 275 км/ч максимальной скорости и 5,2 с в разгоне до сотни.
Аккумулятор компании NLV Solar AG, в свою очередь, заряжается несколькими способами. Самый экзотический — от солнечных лучей: их улавливает специальное фотоэлектрическое покрытие кузова. Также энергия накапливается при торможении, дает ее и соответствующая установка, которая полностью восстановит заряд за 20 минут. Бытовая сеть сделает это за два с половиной часа.
На необычные диски натянуты шины размерностью 245/35 R22 спереди и 265/35 R22 сзади.
Нереально? Пока да. В Женеву шведы привезли лишь макет с подробной информацией, но планы на будущее серьезные. Уже идет работа над ходовыми прототипами, а после дорожных испытаний мануфактура фирмы Koenigsegg займется производством серийных образцов. И что-то нам подсказывает, что трудолюбивые шведы проект осилят.
Источник: drive.ru