Думаете, перед вами очередной клон Смарта? Отнюдь! Это может показаться странным, но по сравнению с популярным детищем концерна Daimler данная машинка намного компактнее. Она меньше почти в два раза.
Цены на нефть бьют все новые рекорды, экологи замучались бить тревогу, а дорожные пробки отнимают все больше жизни. Где выход из этого безобразия? «Да вот же он!» — выкрикивают автопроизводители, наперебой представляя очередные компакты. Тут же делается заявление, что уж эти-то «малыши» точно самые удобные в городских условиях, экономичные, экологичные и вообще — всем хороши.
Таких примеров масса. Достаточно вспомнить триумфальное возрождение Fiat 500 и грядущее появление на свет многочисленных конкурентов Smart вроде Toyota iQ или Kia SOUL. Только следует заметить, что в действительности современные микролитражки вовсе не такие компактные, как кажутся, — их длина часто превышает три метра и на стоянке они обычно занимают стандартное парковочное место. Поэтому, очевидно, находятся те, кто ими недоволен.
За исключением своей «худобы» это вполне нормальный автомобиль. С длиной 2450 и высотой 1450 мм. Передняя ось отстоит от задней ровно на 1700 мм.
«Это, ребята, все полумеры», — сказали французские умельцы из небольшой фирмы Lumeneo. Впрочем, к этой молодой компании гораздо лучше подходит эпитет «крошечная» — в штате ведь и 20 человек не насчитаешь. «Рулит» ими всеми Даниель Мулен (Daniel Moulene), отец-основатель, который давно и серьезно занимается экологическими проблемами. Так вот, этот товарищ вместе со своими подопечными сотворили чрезвычайно интересную конструкцию.
Для разворота на 180 градусов этому инженерному шедевру достаточно 7 метров. Батареи весят 80 кг и располагаются в самом низу, что обеспечивает довольно низкий центр тяжести. Да и сервоприводы помогают.
Информация размещена на интернет-сайте [www.Autoinstruction.ru]
Smera, а именно так называется разработка, представляет собой смесь автомобиля и мотоцикла. При взгляде сбоку машинка здорово напоминает Smart, но все меняется, если смотреть спереди или сзади. Ширина-то всего 80 см! При этом водитель сидит в нормальном салоне и смотрит по сторонам сквозь широкие стекла. Даже панорамная крыша есть. Более того, на этом «квадроцикле» вполне себе можно ездить вдвоем. За водителем способен усесться пассажир, правда, в таком случае багажный отсек сократится со 150 до 70 литров.
Салон, может, и аскетичный, зато обшит кожей и алькантарой. С приборной доской французы заморачиваться не стали, а поставили LCD-монитор, на который выводится вся необходимая информация. Рычага КПП тоже нет. Ради надежности решено было обойтись без механических дифференциалов, а привод сделать ременным.
Кстати говоря, ездит Smera очень недурно. С 0 до 100 км/ч пуляет ровно за 8 секунд, а максимальная скорость ограничена 130 км/ч. И никаких навороченных турбодизелей со «скорострельной» коробкой вы тут не найдете. Все гораздо проще. Задние колеса крутят два электромотора мощностью по 20 сил каждый, а питают их литиево-ионные батареи. Запаса энергии (10 кВт-ч) хватит примерно на 150 километров пути. Может, даже чуть больше, ведь при торможениях электродвигатели превращаются в генераторы и подпитывают аккумуляторы. Разумеется, есть и куда более действенный способ — зарядка от розетки. Создатели уверяют, что за ночь «умершая» Smera полностью восстанавливается.
Стоит заметить, что эту милую вещицу стоит тщательно охранять, ибо украсть ее проще простого — без водителя она весит всего 350 кг.
«Ну хорошо, — скажут критики, — а поворачивать эта штуковина умеет? Где гарантия, что она не перевернется на первом же вираже?» К счастью, сотрудники Lumeneo позаботились об этой проблеме и предусмотрели целую систему сервоприводов, которые в поворотах наклоняют не только кабину, но и колеса. Угол наклона (он может достигать 25 градусов) определяет компьютер, исходя из скорости движения и поворота рулевого колеса. Авторы особо отмечают, что водителю совершенно не нужно заботиться о том, как бы в повороте перенести центр тяжести — лучше просто расслабиться и получать удовольствие. Когда надо, Smera сама упадет на бок, а когда не надо — поднимется обратно.
Вообще говоря, идея узких автомобилей не нова. Но, как правило, все предыдущие разработки были либо трициклами, либо просто очень «худыми» машинками. Подробности о проектах Tango, Carver и Clever рассказывает интернет-журнал MEMBRANA.
И ведь они не лукавят. Уже в обозримом будущем кое-кому представится возможность лично порулить экзотическим аппаратом. В 2009 году Lumeneo намерена наладить серийное производство и уже готовит соответствующие мощности. Впрочем, план на первый год скромный — всего 250 экземпляров. Цены, к слову, не объявлены. Так что о тотальном пришествии на дороги гибридов автомобиля и мотоцикла пока можно только мечтать.
Источник: drive.ru