Вентиляция картера двигателя может производиться путем отсоса картерных газов непосредственно в атмосферу (открытая система вентиляции на современных двигателях применяется редко) или в камеры сгорания цилиндров, где и происходит их дожигание (закрытая система вентиляции).
Открытая вентиляция картера двигателя применяется на двигателях автомобилей ГАЗ-24, -53А, -66 и некоторых других.
При естественной вентиляции картера с сапуном лабиринтного типа в двигателях ЯМЗ-740 и -7401 отработавшие газы из картера отсасываются за счет разрежения, которое создается во время движения автомобиля около конца вытяжной трубки. При прохождении через сапун картерным газам приходится несколько раз резко изменять направление своего движения, и за счет этого происходит отделение масла от газов. Масло затем стекает в картер двигателя.
Закрытая вентиляция картера с отсосом картерных газов в выпускную трубу применяется на двигателях ЗИЛ-508.10. У этих двигателей картерное пространство через маслоуловитель 8 (рис. 6.10), клапан 3 и трубку вентиляции картера 9 соединяется с впускной трубой двигателя 10. Во впускной трубе у работающего двигателя всегда бывает разрежение, и оно через трубку вентиляции картера 9, клапан 3 и маслоуловитель 8 передается в картер, а из картера обратным путем идут картерные газы. Из впускной трубы картерные газы через впускные клапаны 10 вместе с горючей смесью поступают в цилиндры, где происходит их догорание, затем они удаляются в атмосферу через выпускной тракт.
Рис. 6.10. Схема вентиляции картера двигателя ЗИЛ-508.10: 1 - воздушный фильтр вентиляции картера; 2 - воздухоподводящий канал; 3 - клапан вентиляции; 4 - стакан пружины; 5 - пружина; 6 - шарик клапана; 7 - штуцер; 8 - маслоуловитель; 9 - трубка вентиляции картера; 10 - впускной клапан
Количество отсасываемых газов регулируется посредством клапана 3. Клапан состоит из штуцера 7, внутри которого имеются шарик 6 и пружина 5. Пружина опускает шарик вниз, но он не перекрывает канала, и газы свободно выходят из картера во впускную трубу.
Интенсивность отсоса картерных газов зависит от величины разрежения во впускной трубе, которое, в свою очередь, зависит от частоты вращения коленчатого вала и степени открытия дроссельных заслонок в карбюраторе. Наибольшее разрежение бывает при работе двигателя на малых оборотах холостого хода. В это время количество отсасываемых газов будет очень большое. Картерные газы отсасываются во впускную трубу ниже карбюратора, следовательно, они не участвуют в приготовлении горючей смеси, а значит, чем больше во впускную трубу поступит газов из картера, тем меньше поступит горючей смеси. Это приведет к обеднению горючей смеси, и двигатель не сможет работать на малых оборотах.
При работе двигателя на средних и больших оборотах разрежение во впускной трубе сравнительно небольшое. Клапан 3 открыт, и отработавшие газы свободно поступают из картера во впускную трубу. При переводе двигателя на малые обороты за счет закрытия дроссельных заслонок во впускной трубе создается очень большое разрежение и из картера во впускную трубу устремляется сильный поток газов. Под напором этих газов шарик поднимается, сжимая пружину, и перекрывает канал отсоса картерных газов. Поскольку витки пружины 5 не позволяют шарику лечь на свое седло, а сами витки не обеспечивают герметичности, то через эти неплотности при работе двигателя на малых оборотах будет происходить вентиляция, но ее интенсивность будет небольшой.
В случае появления разрежения в картере двигателя за счет вентиляции в картер начнет поступать атмосферный воздух через воздушный фильтр вентиляции картера 1. Этот воздух, имея больший удельный вес, чем картерные газы, будет опускаться к уровню масла, вытесняя картерные газы, которые будут удаляться в систему вентиляции. Отделение масляной пыли от газов происходит в маслоуловителе, из которого оно стекает в поддон картера.
Закрытая, принудительная, вентиляция картера, за счет разрежения во впускной трубе и в воздушном фильтре применяется в двигателях легковых автомобилей.
При расположении распределительного вала на головке блока цилиндров (рис. 6.11) отсос картерных газов происходит через нижний вытяжной шланг 9, который соединяет патрубки 8 вытяжного шланга на картере и на крышке головки блока цилиндров. Пространство под крышкой головки сообщается через верхний вытяжной шланг 5 с полостью разрежения воздушного фильтра, а через шланг 2 отвода картерных газов в задроссельное пространство карбюратора — с корпусом дроссельных заслонок карбюратора 3 и впускной трубой 7.
Рис. 6.11. Схема вентиляции картера двигателя легковых автомобилей: 1 - впускная труба; 2 - шланг отвода картерных газов в задроссельное пространство карбюратора; 3 - карбюратор; 4 - фильтрующий элемент воздушного фильтра; 5,9 - верхний и нижний вытяжные шланги; 6 - фильтрующий элемент маслоотделителя; 7 - крышка маслоналивной горловины; 8 - патрубок вытяжного шланга; 10 - указатель уровня масла; → - направление движения картерных газов
При работе двигателя на холостом ходу и малых нагрузках газы из картера отсасываются через шланг 2 и калиброванное отверстие карбюратора во впускную трубу двигателя, а затем поступают в цилиндры двигателя.
При полных нагрузках дроссельные заслонки открыты полностью, и разрежение около отверстия вентиляции картера невелико, поэтому отсос картерных газов будет происходить через верхний вытяжной шланг 5 в воздушный фильтр двигателя. При остальных режимах работы двигателя отсос картерных газов происходит через воздушный фильтр и калиброванное отверстие карбюратора. Задержание масляной пыли осуществляется маслоотделителем и фильтрующим элементом маслоотделителя 6. Поступление чистого воздуха в картер происходит через маслозаливную горловину, закрытую крышкой 7.
Вентиляция картера двигателя с нижним расположением распределительного вала осуществляется так же, но только газы проходят из картера в полость под крышку головки блока цилиндров по каналам, в которых находятся штанги газораспределительного механизма.
При закрытой, принудительной, вентиляции картера за счет разрежения во впускной трубе (двигатели ЗМЗ-4061 и -4063) маслоотделитель размещен в крышке головки блока цилиндров.
При работе двигателя на холостом ходу и малых нагрузках газы из картера отсасываются через малую ветвь в корпус карбюратора, в первичную камеру. Картерные газы через маслоотделитель поступают под крышку клапанов, оттуда, через калиброванное отверстие вентиляции картера в карбюраторе, в корпус дроссельной заслонки, где смешиваются с горючей смесью и подаются в цилиндры двигателя.
(Информация представлена на сайте: «AutoInstruction.ru»)
На полных нагрузках картерные газы поступают в воздушный фильтр двигателя, а оттуда в карбюратор и далее через впускную трубу в цилиндры двигателя. На остальных режимах работают обе ветви совместно.