Фары, биксеноновые
1. Подвижный отражатель; 2. Органы управления отражателем; 3. Электродвигатель, дальний и ближний свет; 4. Датчик положения, отражатель
Зажигание фар
При включенном зажигании обычно проходит 3 секунды с момента включения при помощи выключателя освещения до зажигания фар. Эти фары, так же как и обычные фары, выключены пока происходит проворачивание коленвала двигателя, и включаются только тогда, когда двигатель работает. Каждый раз, когда на балласт подается напряжение, делаются 3 попытки зажечь фару с интервалом в 1 секунду.
Комбинированный дальний и ближний свет
Отражатель, левая фара
Показана схема основных сегментов подвижного отражателя. Отражатель имеет сложную конструкцию, при которой различные сегменты используются в зависимости от того, включен дальний или ближний свет. Отражатель является регулируемым и может перемещаться между двумя фиксированными точками. Отражатель сдвигается на 2 мм аксиально по отношению к лампе. В зависимости от направления перемещения немного изменяется также и положение отражателя по вертикали. Лампа неподвижна. Линза фары прозрачна.
Автоматическое управление уровнем
Датчик (приведенная ниже информация относится к автомобилям без функции Four-C (концепция непрерывного управления шасси)
Индуктивный датчик положения считывает угол между кузовом и левым задним рычагом управления. Этот угол показывает, насколько автомобиль наклонен (высота шасси), и это показание зависит от распределения веса. Этот датчик устанавливается по-разному в автомобилях с приводом на передние колеса и в полноприводных автомобилях. (REM) считывает аналоговый сигнал (0,5-4,5 В) с датчика положения и преобразует его в значение угла (±35°), которое передается в (СЕМ). При полностью нагруженном автомобиле сигнал равен 0,5 В, что соответствует значению в минус 35°. (СЕМ) управляет электродвигателями регулировки пределов фар (сигналом широтно-импульсной модуляции) и регулирует положение фар по вертикали.
С функцией Four-C
Два датчика считывают угол между кузовом и задними рычагами управления справа и слева. Этот угол показывает, насколько автомобиль наклонен (высота шасси), и это показание зависит от распределения веса. Эти датчики устанавливаются по-разному в автомобилях с приводом на передние колеса и в полноприводных автомобилях. Модуль подвески (SUM) считывает сигналы с датчиков и преобразует их в значение угла. Это значение передается по контроллерной локальной сети в (СЕМ). (СЕМ) использует эту информацию для управления электродвигателями регулировки пределов фар.
Управление уровнем
Управляется при скорости ниже 4 км/ч: Когда зажигание включено, датчик положения считывается и электродвигатели регулировки пределов фар устанавливают фары в нужное положение.
Управляется при скорости выше 4 км/ч: При больших изменениях угла во время вождения происходит управление фарами. Управление зависит от длительности изменений. Система не реагирует на кратковременные изменения, такие как неровная поверхность дороги и т. п.
Калибровка
Датчик положения следует откалибровать после выполнения работ на задней подвеске. Калибровку следует выполнять после таких работ, как снятие/установка датчиков и замена датчиков, заднего моста, втулок, амортизаторов или пружин. В автомобилях с функцией Four-C калибровка выполняется через модуль подвески (SUM). Регулировка луча света фар выполняется обычным образом (при помощи регулировочных винтов возле фары). Выключатель освещения должен быть в положении Вкл. (On) при выполнении калибровки.
Безопасность
При появлении короткого замыкания на стороне высокого напряжения электропитание отключается менее чем через 10 мсек. Если появляется разрыв в цепи высокого напряжения (например, из-за порванного кабеля, перегоревшей лампы или отсутствия лампы в разъеме лампы), система пытается включить лампу в течение 700 мсек. В течение этого времени высокое напряжение находится за пределами балласта. Приблизительная температура на компонентах во время работы: балласт = 130°С, держатель лампы = 170°С, лампа = 400°С. Стеклянный корпус биксенонового фонаря заполнен различными газами и металлическими парами, которые находятся под давлением. Фонарь может взорваться, так как газ в нем находится под давлением.
Блок высокого напряжения
Для зажигания ксенонового фонаря необходимо высокое напряжение. К каждому ксеноновому фонарю прикреплен блок высокого напряжения. Он преобразует напряжение 12 В приблизительно в напряжение 24000 В, которое необходимо для зажигания фонаря. Когда лампа загорается, напряжение уменьшается до 100 В, необходимых для поддержания лампы в зажженном состоянии. Каждый раз, когда напряжение подается на блок высокого напряжения, делается попытка зажечь ксеноновый фонарь. Если это напряжение не превышает 9,5 В в течение 200 мсек, фонарь не загорается. Если напряжение слишком низкое после холодного запуска, который потребляет много электроэнергии, фонарь загорится только после того, как двигатель начнет работать и генератор производить подзарядку. Попытайтесь снова включить фонарь, повернув выключатель освещения в положение "О'1 или в положение стояночного освещения, а затем обратно в положение ближнего света.