Рис. 6.1. Компоненты тормозной системы и их расположение на автомобиле: 1 - педаль тормоза; 2 - выключатель стоп-сигнала; 3 - гидровакуумный усилитель тормозов; 4 - главный тормозной цилиндр; 5 - блок ABS (антиблокировочная система); 6 - регулятор давления задних тормозов; 7 - рычаг стояночного тормоза; 8 - суппорт заднего колеса; 9 - суппорт переднего колеса; 10 - датчик скорости заднего колеса; 11 - датчик скорости переднего колеса; 12 - бачок для тормозной жидкости
Рис. 6.2. Схема гидравлической системы рабочего тормоза: 1 - обратные клапаны; 2 - клапан плунжерного насоса; 3 - гидроаккумулятор; 4 - камера подавления пульсации в системе; 5 - электродвигатель с эксцентриковым плунжерным насосом; 6 - бачок для тормозной жидкости; 7 - педаль рабочего тормоза; 8 - усилитель; 9 - главный тормозной цилиндр; 10 - блок АБС; 11 - выпускные управляемые клапаны; 12 - впускные управляемые клапаны; 13 - дросселирующий клапан; 14—17 - тормозные механизмы
При нажатии педали 7 тормоза ее рычаг освобождает кнопку выключателя стоп-сигнала, который, срабатывая, включает лампочки стоп-сигналов и приводит ABS в дежурное состояние. Движение педали через шток и вакуумный усилитель 8 передается на поршни главного цилиндра 9. Центральный клапан во вторичном поршне и манжета первичного поршня перекрывают сообщение контуров с бачком 6 для тормозной жидкости. Это приводит к росту давления в тормозных контурах. Оно действует на поршни тормозных цилиндров в тормозных суппортах. В результате прижимаются к дискам. При отпускании педали все детали возвращаются в исходное положение.
Информация размещена на интернет-сайте (autoinstruction)
Если при торможении одно из колес близко к блокировке (о чем сообщает датчик частоты вращения), блок управления перекрывает впускной клапан 12 соответствующего контура, что препятствует дальнейшему росту давления в контуре независимо от роста давления в главном цилиндре. В то же время начинает работать гидравлический плунжерный насос 5. Если вращение колеса продолжает замедляться, блок управления открывает выпускной клапан 11, позволяя тормозной жидкости возвратиться в гидроаккумуляторы 3. Это приводит к уменьшению давления в контуре и позволяет колесу вращаться быстрее. Если вращение колеса чрезмерно ускоряется (по сравнению с другими колесами) для повышения давления в контуре блок управления перекрывает выпускной клапан 11 и открывает впускной 12. Тормозная жидкость подается из главного тормозного цилиндра и с помощью плунжерного нагнетателя 5 из гидроаккумуляторов 3. Демпферные камеры 4 сглаживают (подавляют) пульсации, возникающие в системе при работе плунжерного насоса.