Весь комплекс электрических приборов и аппаратуры автомобиля может быть разделен на две группы: источники электрической энергии и потребители тока.
На автомобиле применено два типа источников электрической энергии:
- аккумуляторная батарея (АКБ), питающая потребители тока при неработающем двигателя за счет преобразования накопленной химической энергии в электрическую;
- генератор, преобразующий механическую энергию (получаемую от двигателя) в электрическую и питающий все потребители тока при работающем двигателе.
Приборы регулирования работы источников электрической энергии могут быть отнесены к этой же группе.
Для пуска двигателя необходимо провернуть коленчатый вал, чтобы обеспечить вспышки рабочей смеси в одном из цилиндров двигателя. На автомобиле для проворачивания коленчатого вала используется стартер. Система пуска двигателя включает в себя АКБ, стартер, генератор и соответствующую проводку.
На автомобиле используется герметичная аккумуляторная батарея. В ее крышке нет пробок. По бокам есть вентиляционные отверстия, которые служат для вывода небольшого количества газа, образующегося в АКБ при ее работе.
Герметичная АКБ обладает рядом преимуществ по сравнению с обычными:
- не требует долива дистиллированной воды в течение всего срока службы АКБ;
- защищена от перезарядки: при подаче слишком большого напряжения она не будет принимать весь ток (исключается "кипение" АКБ при зарядке);
- имеет минимальный саморазряд;
- обладает меньшими размерами и весом, имея при этом больший запас мощности.
АКБ характеризуется резервной мощностью и силой тока при запуске холодного двигателя.
Резервная мощность АКБ — эго максимальное количество времени (в минутах), в течение которого можно ехать ночью при минимальной электрической нагрузке и неработающем генераторе. С учетом электрических характеристик, резервная мощность— это время, в течение которого полностью заряженная АКБ может поддерживать напряжение на клеммах на уровне 10,5 В при температуре 27"С, причем разрядка АКБ происходит при силе тока, равной 25 А.
Сила тока при запуске холодного двигателя — это величина минимальной силы тока, которую АКБ должна поддерживать в течение 30 с при температуре 18°С.
АКБ при правильной эксплуатации может служить в течение многих лет. Если нормально работавшая АКБ без всякой видимой причины отказывается работать при эксплуатации, то это может быть потому, что:
- остались включенными на длительное время некоторые потребители тока (в том числе по причине неисправности выключателей ламп, например, освещения багажника или вещевого ящика—в этом случае при закрывании соответствующих крышек лампы не выключаются, а остаются включенными и разряжают АКБ);
- автомобиль сравнительно долго двигался с малыми скоростями;
- электрическая нагрузка больше, чем выходная мощность генератора (например, при установке дополнительного оборудования);
- имеются неисправности в системе зарядки АКБ (например, короткие замыкания, недостаточное натяжение ремня привода генератора);
- неисправен генератор или стабилизатор напряжения;
- ненадежно закреплены провода на клеммах АКБ, имеется окисления на них;
- имеются механические повреждения электропроводки.
Герметичная АКБ имеет встроенный в верхнюю часть гидрометр, который при нормальном функционировании имеет два цвета индикации:
- зеленый — готовность АКБ к работе;
- темно-зеленый — неисправности при запуске двигателя. В этом случае необходимо проверить АКБ и протестировать систему ее зарядки.
Время от времени может возникать третий цвет индикации — светло-зеленый (или ярко-желтый). Это означает, что уровень электролита находится ниже дна гидрометра (например, из-за длительной зарядки АКБ, трещины в корпусе, чрезмерного наклона или естественного старения АКБ).
При необходимости зарядки герметичной АКБ ее следует производить с соблюдением следующих требований:
- при зарядке АКБ вне автомобиля установить адаптер;
- для получения лучших результатов заряжать АКБ, когда она имеет комнатную температуру (слишком холодная АКБ может не принимать ток в течение нескольких часов после включения зарядного устройства);
- заряжать АКБ до появления зеленого цвета индикации гидрометра. Каждые полчаса во время зарядки проверять АКБ (иногда необходимо наклонять или потрясти АКБ, чтобы появился зеленый цвет).
Продолжительность зарядки АКБ зависит от ряда факторов:
- размера АКБ;
- температуры АКБ (при низкой температуре зарядка должна быть более продолжительной, чем при высокой температуре);
- мощности зарядного устройства;
- степени разряженности.
При зарядке полностью разряженной АКБ необходимо:
- измерить напряжение на клеммах АКБ точным вольтметром. При напряжении меньше ЮВзарядныйток будет очень низким и потребуется некоторое время, чтобы АКБ смогла принимать несколько большую силу тока (хотя бы на несколько мА);
- установить на зарядном устройстве высокую величину зарядного тока;
Внимание: некоторые зарядные устройства оборудованы схемой защиты полярности, которая прекращает зарядку, если провода устройства неправильно подсоединены к клеммам АКБ. У полностью разряженной АКБ может не оказаться достаточно напряжения, чтобы активизировать эту схему даже если провода подсоединены правильно, из чего следует, что аккумулятор не примет зарядный ток. В такой случае необходимо выполнять инструкции изготовителя зарядного устройства, указывающие методы его запуска с тем, чтобы оно включилось и начало заряжать АКБ с низким напряжением.
Время, необходимое АКБ, чтобы принимать зарядный ток измеряемой величины при разном напряжении должно быть таким:
| Напряжение, В | Время |
| 16.0 и больше | до 4 часов |
| 14,0 - 15,9 | до 8 часов |
| 13.9 и меньше | до 16 часов |
Если зарядный ток невозможно измерить в конце вышеуказанных периодов времени, АКБ нужно заменить.
Если зарядный ток является измеряемым в течение всего времени зарядки. АКБ исправна и зарядку следует завершить обычным способом.
Внимание: важно помнить, что полностью разряженная АКБ требует длительной зарядки — за количество часов зарядки принимаются показания резервной мощности (см. выше).
Нельзя заряжать АКБ, если гидрометр бесцветный или имеет светло-желтый цвет. В этом случае необходимо заменить АКБ.
Если АКБ горячая или происходит бурное гаэовыделение ("кипение"), то необходимо прекратить зарядку или уменьшить зарядный ток, чтобы избежать повреждений АКБ.
При пуске двигателя с помощью вспомогательной АКБ необходимо:
- установить автомобиль на ручной тормоз, рычаг переключения передач—в нейтральное положение (N);
- выключить зажигание, все потребители электрической энергии (при необходимости оставить включенной аварийную сигнализацию);
- надежно соединить проводом положительную (плюсовую) клемму АКБ автомобиля с положительной (плюсовой) клеммой вспомогательной АКБ, затем другим проводом соединить отрицательную (минусовую) клемму вспомогательной АКБ с "массой" автомобиля;
Внимание: не присоединять провод непосредственно к минусовой клемме разряженной АКБ: это может вызвать искру и даже взрыв АКБ, что опасно для жизни.
Внимание: Необходимо убедиться, что дополнительные провода не находятся возле шкивов, вентиляторов или других деталей, которые придут в движение при запуске двигателя и могут стать причиной травматизма.
- запустить двигатель. Не отсоединять провода вспомогательной АКБ, пока двигатель не начнет работать устойчиво на холостом ходу;
- отсоединить провода в обратной установке последовательности (прежде всего от "массы" автомобиля), при этом следить, чтобы снимаемые зажимы проводов не касались металлических деталей (особенно, если другие зажимы еще не сняты).
Контрольная лампа зарядки АКБ загорается, если ключ зажигания повернут в положение ON (включено), и выключается после пуска двигателя. Если контрольная лампа зарядки горит при работающем двигателе, это указывает на неисправность системы зарядки. Лампа будет ярко гореть при разных неисправностях а также, когда напряжение в системе будет слишком низким или слишком высоким.
Величина напряжения стабилизатора будет варьироваться в зависимости от температуры Напряжение стабилизатора ограничивает напряжение всей системы посредством контроля силы тока в статоре генератора. Стабилизатор включает и выключает ток в статоре при фиксированной (стабильной) частоте 400 Гц.
В результате изменения времени включения/выключения достигается необходимая средняя сила тока при соответствующем напряжении в системе. При высоких оборотах коленчатого вала двигателя время включения может составлять 10%, а время отключения 90%. При низкой частоте вращения и значительной электрической нагрузке время включения может составлять 90%, а время выключения 10%.
Если контрольная лампа не загорелась при включении зажигания или не погасла после пуска двигателя, то это указывает на наличие неисправности генератора или АКБ.
Диагностику неисправности в этом случае необходимо проводить следующим образом:
Оригинал опубликован на веб-сайте (Autoinstruction.ru)
- Визуально проверить состояние ремня генератора и электропроводки.
- Если не горит контрольная лампа зарядки при включенном зажигании и неработающем двигателе, то отсоединить электрические провода от. генератора и соединить его клемму «L» с "массой" автомобиля при помощи провода через плавкий предохранитель на 5 А:
- если в этом случае контрольная лампа зарядки загорится, то генератор требует замены (ремонта);
- если в этом случае контрольная лампа зарядки по-прежнему не горит, то в цепи от замка зажигания до клеммы «L» имеется разрыв. Кроме того, возможно перегорание контрольной лампы зарядки.
- Если при работающем на малых оборотах двигателе контрольная лампа зарядки горит, то отсоедините электрические провода от генератора:
- если в этом случае контрольная лампа зарядки погасла, то следует заменить (отремонтировать) генератор;
- если в этом случае контрольная лампа зарядки продолжает гореть, то в цепи от клеммы «L» до контрольной лампы зарядки имеет место замыкание на "массу" автомобиля.
Стартер имеет обмотку, полюсные наконечники, встроенные вокруг якоря и питающиеся электроэнергией от обмоток статора.
При включении цепи стартера (соответствующий поворот ключа в замке зажигания) электрический ток поступает в обмотку электромагнита тягового реле. Движение якоря тягового реле приводит к перемещению рычага привода включения стартера и зацеплению шестерни привода стартера с зубчатым венцом маховика двигателя. Основные контакты тягового реле замыкаются. Стартер начинает проворачивать коленчатый вал двигателя.
Пронзительный вой (высокого тона) в стартере при запуске двигателя (или после того, как двигатель запущен) является причиной неправильного расположения стартера относительно маховика. Такую неисправность можно устранить соответствующей регулировкой положения стартера. Для этого необходимо:
Проверить, не имеет ли повреждений маховик и его зубчатый венец (чрезмерный износ, деформации).
Запустить двигатель и, соблюдая все меры предосторожности, прикоснуться к торцу вращающегося зубчатого венца маховика мелом или цветным карандашом, чтобы пометить биение зубьев. Заглушить двигатель и проворачивать маховик до тех пор, пока помеченные зубья не расположатся в районе шестерни привода стартера.
Отсоединить провод АКБ от "массы" автомобиля (во избежание запуска двигателя).
Измерить зазор между шестерней привода стартера и маховиком с помощью проволоки диаметром 0,5 мм. Для этого зуб шестерни привода стартера разместить посредине между двумя зубьями венчика маховика (замерять зазор по центру, а не в углах, где размер несколько больше измеряемого):
- если зазор меньше 0,5 мм, отодвинуть стартер от маховика;
- если зазор составляет 1,5 мм и больше, придвинуть стартер к маховику. Причиной большого зазора, как правило, является сломанный зуб венца маховика или корпус стартера. Регулировать положение стартера относительно маховика (придвигать или отодвигать) можно с помощью специальных прокладок стартера или, в крайнем случае, используя обычные шайбы.