Примечание: Показан типичный блок клапанов
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Рейка |
| 2 | - | Вал шестерни |
| 3 | - | Наружная втулка |
| 4 | - | Масляная втулка |
| 5 | - | Грязевое уплотнение |
| 6 | - | Входной вал |
| 7 | - | Торсион |
| 8 | - | Стопорное кольцо |
| 9 | - | Масляное уплотнение |
| 10 | - | Фторопластовое кольцо (ПТФЭ) |
| 11 | - | Корпус рулевого механизма |
| 12 | - | Пазы |
| 13 | - | Штырь - вал шестерни к наружной втулке |
| 14 | - | Масляное уплотнение |
| 15 | - | Зубья вала шестерни |
| 16 | - | Подшипник |
| 17 | - | Гайка вала шестерни |
Блок клапанов является неотъемлемой частью рулевого механизма. Основная функция блока клапанов заключается в том, чтобы за счет работы гидроусилителя оптимизировать усилие на рулевом колесе (например, при парковке). Корпус зубчатой передачи рулевого механизма является неотъемлемой частью рулевого механизма в сборе.
Корпус зубчатой передачи рулевого механизма имеет четыре отверстия для присоединения нагнетательного трубопровода от насоса гидроусилителя рулевого управления, возвратного трубопровода к бачку и нагнетательных трубопроводов к каждой стороне поршня. Невозвратный клапан и уплотнение установлены в отверстие для нагнетательного трубопровода, идущего от насоса усилителя рулевого управления. Блок клапанов состоит из наружной втулки, входного вала, торсиона и вала шестерни.
(Оригинал выложен на портале: autoinstruction.ru)
Блок клапанов находится на одной оси с валом шестерни, который соединяется с рулевой колонкой посредством входного вала. Элементы блока клапанов расположены в корпусе зубчатой передачи рулевого механизма с герметичной крышкой. Наружная втулка расположена в главном отверстии корпуса зубчатой передачи. По ее внешнему диаметру сделаны три кольцевых проточки. Между проточками установлены фторопластовые кольца, которые герметизируют отверстие корпуса зубчатой передачи. В каждой кольцевой проточке сквозь стенку втулки просверлены радиальные отверстия. Осевое отверстие наружной втулки расточено под размер входного вала. В отверстии втулки на равном удалении друг от друга проточены шесть пазов.
Концы пазов закрыты и не выходят наружу. Радиальные отверстия в наружной втулке просверлены в каждый паз. Входной вал имеет две механически обработанных плоскости на своем наружном конце, которые обеспечивают присоединение вилки промежуточного вала рулевой колонки. Плоскости обеспечивают установку промежуточного вала в правильное положение для сохранения оптимального фазового угла. Внутренний конец входного вала имеет выступ, который сопрягается с пазом в вале шестерни. Положение выступа в пазу допускает незначительное относительное вращение входного вала и вала шестерни, прежде чем выступ коснется стенки паза. Это обеспечивает возможность, в случае отказа гидроусилителя, использовать рулевое управление вручную, избегая при этом чрезмерных нагрузок на торсион.
По окружности центральной части входного вала на равном расстоянии друг от друга проточены продольные пазы. Пазы расположены попеременно вокруг входного вала. Торсион крепится к внутренней части входного вала и к валу шестерни. Торсион присоединен к входному валу посредством ведущего штыря. В центральной части торсион имеет меньший диаметр, чем на концах. Меньший диаметр позволяет торсиону закручиваться под воздействием крутящего момента, прилагаемого к рулевому колесу в зависимости от сцепления шин с поверхностью дороги. Вал шестерни имеет выступ по центру, который сопряжен с выступом на рейке рулевого механизма. В паз, проточенный в верхней части вала шестерни, входит выступ на входном валу. Вал шестерни расположен в корпусе зубчатой передачи и вращается на шарикоподшипниках.