Приводы правого (вверху) и левого колес: 1 - внутренний шарнир; 2 - вал; 3 - динамический демпфер; 4 - наружный шарнир.
Технические данные
| Наименование/Двигатель | 1,1 л | 1,3, 1,5, 1,6 л |
| Внешний шарнир приводного вала | B.J. | B.J. |
| Внутренний шарнир приводного вала | T.J. | T.J. |
| Максимальный допустимый угол поворота шарнира B.J. | Более 45,3° | Более 45° |
| Максимальный допустимый угол поворота шарнира T.J. | Более 22,3° | Более 22,5° |
B.J.: шарнир Bitfield
T.J.: трипоидный шарнир
Регулировочные данные
| Предельно допустимый осевой зазор ступицы переднего колеса, мм | 0,008 |
| Предельно допустимый пусковой момент подшипника переднего колеса, Н | 0,99 |
| Предельно допустимый пусковой момент подшипника заднего колеса, Н | 1,8 |
Рекомендуемые смазочные материалы
| Наименование | Рекомендуемые смазки | Количество |
| Шарнир B.J. приводного вала (1,1л МКП) | CENTOPLEX278M/136K | 70+6 г |
| Шарнир Т. J. приводного вала (1,1л МКП) | KLKT.J. 41–182 | 95±6г |
| Шарнир В. J. приводного вала (1,3,1,5,1,6лсМКЛ/АКП) | CENTOPLEX 278M/136К | 85±6 г |
| Шарнир T.J. приводного вала (1,3,1,5, 1,6 л с МКП/АКП) | KLKT.J. 41–182 | 95+6 г |
Моменты затяжки, Н·м
| Гайки крепления колеса | 90–110 |
| Гайки крепления приводных валов | 200–260 |
| Гайка крепления поворотного кулака к стойке | 130–150 |
| Гайка крепления шарового шарнира нижнего рычага к поворотному кулаку | 60–72 |
| Наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку | 24–34 |
| Суппорт к поворотному кулаку | 65–75 |
| Гайка крепления ступицы заднего колеса | 80–90 |
| Нижнее крепление заднего амортизатора | 100–120 |
Внимание!
- При установке необходимо использовать новые самоконтрящиеся гайки.
- После снятия крепежных элементов, установку их необходимо осуществить на те же места и в том же положении. Если крепежный элемент необходимо заменить, необходимо использовать оригинальный крепежный элемент или элемент того же размера и характеристик.
- Затягивание крепежных элементов необходимо проводить только рекомендованными моментами затяжки.
Общая информация
Приводные валы передают крутящий момент от двигателя, коробки передач и дифференциала на передние колеса. В картере коробки передач приводные валы крепятся шлицевыми соединениями с полуосевыми шестернями дифференциала. Фиксация шлицевого наконечника внутреннего шарнира приводного вала в полуосевой шестерне производится пружинным стопорным кольцом. При установке стопорное кольцо сжимается, входя в канавку вала. После того, как вал полностью установлен в полуосевую шестерню дифференциала, стопорное кольцо разжимается и фиксирует шлицевой наконечник от осевого перемещения. Наружные шарниры приводных валов крепятся к ступицам передних колес, установленным на подшипниках. Крепление вала к ступице осуществляется гайкой с буртиком. Для исключения отворачивания гайки буртик гайки загибается в выемку приводного вала.
Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) установлены с двух сторон приводного вала. Все наружные ШРУСы — типа Birfield, а внутренние — трипоидного типа. ШРУСы трипоидного типа используются для предотвращения передачи вибраций двигателя через приводные валы на кузов автомобиля. ШРУСы необходимы для передачи крутящего момента и компенсации движения передней подвески. Также, ШРУСы позволяют изменять длину приводного вала и передавать крутящий момент под постоянно меняющимися углами.