Колесо и шина
Колесо в сборе должно быть безупречно отбалансировано. Убедитесь, что отсутствует радиальное и торцевое биение как обода, так и шины. Колесные болты следует затягивать только с предписанным моментом и в правильной последовательности (равномерно и перекрестно).
Тормозные механизмы
Убедитесь в хорошем общем состоянии тормозных систем. Защитные колпачки не должны иметь повреждений. Безупречным должен быть ход поршней, в идеальном состоянии -направляющие элементы (направляющие втулки, направляющие болты, направляющие плоскости). Устанавливаемые новые колодки должны обладать хорошей подвижностью в направляющих суппорта и крепления.
Тормозные колодки
Используйте только оригинальные тормозные колодки марки АТЕ (или другой, допущенной к применению). Подбирайте их точно в соответствии с типом автомобиля и годом его изготовления. Без необходимости не допускайте резких торможений первые 200 км после замены колодок, чтобы обеспечить им мягкую "обкатку-притирку".
Тормозные диски
Менять тормозные диски следует одновременно на всей оси, взяв новые обязательно из одной упаковки. При помощи подходящего растворителя полностью удалите с диска антикоррозийную- защиту. Поверхности фланцев и центровочных отверстий должны быть чистыми, без заусениц и повреждений. Не забывайте, что у вентилируемых дисков необходимо учитывать направления вращения, и нельзя удалять балансировочные скобы. Центровку следует производить строго соблюдая предписанный момент и правильную последовательность затяжки. Заменяя тормозные диски, обязательно поменяйте и колодки. При возникновении трудностей прифланцуйте диски с предписанным моментом затяжки и проверьте торцевое биение при помощи стрелочного индикатора на расстоянии 10 мм от наружного края фрикционной поверхности. Если биение слишком сильное, то по возможности переместите диск поэтапно в другие положения, снова проверяя биение.
Ступица колеса
Участок для фланца и центрирующее отверстие следует зачистить наждачным полотном до появления металлического блеска. На них не должно оставаться ни ржавчины, ни грязи. Они не должны быть перекошенными и поврежденными. Не следует наносить смазывающий паст (в том числе медной). Проверьте участок для фланца и центрирующее отверстие на отсутствие биения и на плоскость. Учтите, что биение ступицы влечет за собой вдвое большее биение дисков. Прифланцовывая тормозной диск, соблюдайте рекомендуемый момент и правильную последовательность затяжки.
Подвеска колеса
Рычаги независимой подвески не должны быть деформированы, а сайлент-блоки - мягкими и разбитыми. В сохранности должны быть резиновые втулки амортизаторов, а сами амортизаторы (или стойки) - в безупречном рабочем состоянии. Проверьте, чтобы углы установки колес в точности соответствовали требованиям завода-изготовителя.
Подшипники колес
Проверьте степень износа подшипников. Установите, закрепите и отрегулируйте их согласно инструкции завода-изготовителя.
Рулевое управление
Проверьте детали рулевого управления на износ. Головки рулевых тяг не должны быть разбитыми, а сами тяги - деформированными. Амортизатор рулевого управления (если он присутствует на вашем автомобиле) должен быть в безупречном рабочем состоянии.
Торможение начинается при перемещении педали почти до пола (увеличенный рабочий ход педали):
- Утечка в системе;
- Наличие воздуха в системе;
- Заедание механизма автоматической регулировки заднего тормоза;
- Повреждение спаренного дозирующего клапана;
- Повышенный боковой люфт тормозного диска из-за нарушения посадки колесных подшипников или их износа.
"Топкая" педаль:
- Воздух в системе;
- Нарушение регулировки зазора между колодками и барабаном;
- Засорение вентиляционного отверстия крышки бачка;
- Деформация тормозных колодок;
- Использование жидкости с низкой точкой кипения;
- Нарушения в сальниках суппорта дискового тормоза.
Недостаточная эффективность торможения:
[Перейдите к источнику по ссылке Autoinstruction.ru]
- Воздух в системе;
- Увеличенный зазор между колодками и барабаном;
- Замасливание колодок или попадание на них воды;
- Неравномерное прилегание колодок к барабану;
- Утечка тормозной жидкости в системе;
- Попадание на поверхность накладок грязи, масла, консистентной смазки и воды.
- Износ накладок или колодок сверх допустимого предела;
- Износ элементов главного тормозного цилиндра или элементов рабочего тормозного цилиндра;
- Заедание рычажного механизма тормозной педали;
- Закипание поршней суппорта дискового тормоза.
Несбалансированное торможение:
- Разброс давления воздуха в шинах;
- Повреждение накладок или колодок;
- Повреждение колесного цилиндра;
- Нарушение регулировки посадки колесных подшипников;
- Повреждение или износ поверхности барабанов;
- Износ элементов колесного цилиндра;
- Ослабление элементов крепления рабочих тормозных цилиндров или опорного диска тормоза;
- Нарушение установки колес.
Вибрация тормозов:
- Повреждение накладок или колодок;
- Повреждение барабана или диска;
- Замасливание накладок.
"Прихватывание" тормоза:
- Нарушение регулировки педали;
- Повреждение рычажного механизма привода тормозов;
- Неисправность главного цилиндра или колесного цилиндра;
- Повреждение колодок;
- Не растормаживается стояночный тормоз;
- Засорение трубопроводов или спаренного дозирующего клапана;
- Повреждение возвратных пружин тормозных колодок.
Блокировка задних колес:
- Недостаточная эффективность торможения переднего контура;
- Повышенный износ или ненормальное давление в шинах;
- Некорректность действия спаренного дозирующего клапана (проявляется при слабом нажатии на педаль тормоза);
- Локальные выработки на поверхности тормозных накладок;
- Пониженное давление в шинах задних колес.
Снижение уровня жидкости при отсутствии следов утечки по элементам системы:
- Утечка по главному цилиндру внутрь вакуумного усилителя системы;
- Поломка пружины вакуумного усилителя.
Пульсация тормозной педали:
- Эллипсность или эксцентричность тормозного барабана;
- Повышенное боковое биение тормозного диска;
- Неравномерность толщины тормозного диска.
Самопроизвольное торможение:
- Нарушение регулировки элементов системы;
- Нарушение герметичности вакуумного усилителя.