Это некогда знаменитые «каблуки» – небольшие фургончики, используемые, чаще всего, для развоза продуктов.
Выпускались такие и в России, причем достаточно долго. Но, если разбираться в нюансах, это не совсем «Москвичи», а модели Иж. Московский завод такой «ерундой» не занимался. Только во второй половине 1980-х начали разрабатывать перспективные переднеприводные пикапы на шасси новейшего АЗЛК-2141.
Они даже попали на конвейер, но, почему-то, массовыми не стали. Сегодня редакция carsweek.ru расскажет о сложной судьбе этих автомобилей.
Самоделки заводского масштаба
Пикапы в советское время на дорогах не встречались, но они существовали уже в 1960-х. Такое объясняется просто – у этих автомобилей не было допуска на дороги. А эксплуатировались они на заводах или внутренних территориях предприятий.
Схема изготовления пикапа была проста. Чаще всего, делали их из попавших в ДТП служебных автомобилей, которые восстановлению официально не подлежали. Задние двери легковушек заваривали, а часть крыши просто срезали.
На автозаводах пикапы часто делали из бракованных кузовов – чтобы не отправлять последние на переплавку. А использовали их для внутренних перевозок – дабы не гонять зря среднетоннажные автомобили.
Первые попытки
В 1972 году Ижевский автозавод начал выпускать Иж-2715, прозванный «каблуком». Сейчас многие не помнят, что будка у него была съемной, поэтому это полноценный пикап.
Конструкторы АЗЛК в то же время решили сделать свой автомобиль с таким же типом кузова, только лучший. Но руководство предприятия «зарезало» проект, заодно отказавшись и от других модификаций, вроде универсалов, оставив только седаны.
К пикапам вернулись в середине 1980-х, во время разработки нового переднеприводного автомобиля. Он задумывался как целое семейство, включающего в себя даже фургоны. Так «родился» прототип АЗЛК-2139 Арбат – минивэн повышенной проходимости с трансформирующимся салоном.
На основе опытной модели и планировали разработать пикап. Ведь кузов типа хетчбэк АЗЛК-2141 для этих целей не слишком подходил. Увы, «Арбат» в серию так и не пошел. А вот потребность в пикапах была – «перестройка» побудила некоторых советских граждан заняться коммерцией, им требовались легкие грузовики.
С одной стороны, пикапы стоило бы делать на основе заднеприводных моделей. Но и с этим не сложилось – АЗЛК-2140 как раз снимали с конвейера. Пришлось использовать платформу АЗЛК-2141, за неимением чего-то другого.
Будет сложно, но все возможно
Пикапы московский автозавод делал уже как пару десятилетий подряд. Пускай на основе заднеприводных моделей, но по простейшей схеме – отрезается всю лишнее, а ненужное заваривается. Вот только автомобили для использования на внутренней территории – это одно, а выпускать их на дороги – совсем другое.
Пришлось думать, как усилить кузов. Тем более, сделать это с переднеприводным автомобилем было не так и сложно – кардана нет, значит можно удлинять. На полураму не решились, зато создали собственную грузовую платформу. В качестве исходника выбрали Volkswagen Caddy. Его копировать на 100 % не стали, да и не получилось бы, но зато сделали автомобиль «по мотивам».
Работы стартовали в 1987 году. Руководство АЗЛК передало конструкторам несколько пожеланий. Во-первых, максимально унифицировать пикап с базовым хетчбэком 2141, чтобы уменьшить затраты. Во-вторых, сделать универсальную платформу, на которой можно будет в дальнейшем построить как фургоны, так и минивэны.
Вопрос с недостаточной жесткостью решили за счет усиление лонжеронов и объединения их между собой. Пришлось добавить ряд элементов и внешним панелям, да и задняя стенка кабины стала силовой частью.
В итоге вес опытного пикапа не превысил тонны. При этом испытания показали, что жесткости кузову хватает. Мало того – автомобиль получился еще и гармоничным внешне. Над его дизайном трудились не только художники, но и кузовщики, стараясь улучшить аэродинамику.
Грузовая составляющая
С кузовом разобрались, осталось решить проблемы с подвеской. Спереди оставили все, как у АЗЛК-2141, а вот сзади от пружин пришлось отказываться. Ведь пикап – это грузовой автомобиль, и по техническому заданию он должен был брать на борт более 600 кг.
[Материал заимствован у портала Autoinstruction]
Сначала установили рессоры, как у заднеприводных «Москвичей», только усиленные. Это решило проблему, но создало новую – «козление» автомобиля без груза. Попытка уменьшить жесткость приводила к «пробитию» задней подвески на ямах.
Пришлось использовать прогрессивные рессоры – состоящие из двух типов листов – мягких и жестких. Первые работали, когда пикап «пустой», вторые «подключались» при загруженной машине.
Получилось даже увеличить колесную базу на 120 мм. В итоге длина грузовой платформы стала 1, 87 метра. Внутри кузова положили пластиковый вкладыш – чтобы вода на металл не попадала. Готовую модель назвали АЗЛК-2335.
Полноценный автопоезд и серийное производство
Стараясь дать кооператорам максимально грузовой автомобиль, конструкторы АЗЛК сделали специальный прицеп, способный увезти около 600 кг. А 1988 году пикап в виде автопоезда был впервые представлен на выставке. Но прицепы так и остались в итоге в качестве опытных образцов.
К сожалению, в Советском Союзе пикап «Москвич» серийным так и не стал. Но от него не отказались – в 1993 году завод все же сумел выпустить первую партию автомобилей.
Под капоты изначально предполагалось устанавливать новые двигатели УЗАМ с объемом 1,8 литра, которые как раз разрабатывали во второй половине 1980-х. Среди них было и два дизеля, причем один турбированный.
Но, к сожалению, данные моторы в серию так и не пошли. Более того – на завод АЗЛК даже перестали поставлять двигатели от ВАЗ-2106. Пришлось ограничиться УЗАМ, благо, эти силовые агрегаты к тому времени при объеме 1,7 литра выдавали 85 л. с. В дальнейшем появились и ДВС 1,8 л. Дизеля не хватало, но взять его было негде.
АЗЛК-2335 выпускался с 1993 по 2001 годы, но небольшими партиями. Последние несколько лет это было вообще штучное производство под заказ. Несмотря на попытки модернизации, пикап так и не смог стать успешным на рынке. Более того – он оказался убыточным.
К 2006 году, когда автозавод объявили банкротом, все оборудование и техническая документация на пикап были утрачена. Так бесславно закончилась история пикапа «Москвич».
Источник: carsweek.ru