Представьте себе начало 90-х. Страна только-только выходит из тени, и появляются новые автомобили. У ЗАЗ, известного своими "Запорожцами", тоже был свой козырь – ЗАЗ-1102, он же "Таврия". Над этой машиной трудились почти десять лет, напичкая ее всем самым передовым, что могли предложить советские инженеры.
Но, как это часто бывает, "Таврия" появилась на свет почти одновременно с ВАЗ-2108, и, увы, в некоторых аспектах ей пришлось уступить.
Стереотипы и реальность: не судите книгу по обложке!
К сожалению, "Таврию" поначалу воспринимали так же, как и ее предшественников – с некоторой долей скепсиса. Многие видели в ней лишь очередной "Запорожец". Но те, кто имел счастье владеть этой машиной, знали: ЗАЗ-1102 – это гораздо больше, чем просто дешевый автомобиль. Это была самобытная и интересная машина, скрывающая в себе множество плюсов.
Городская рабочая лошадка: идеальна для старта в бизнесе
Главная идея, заложенная в "Таврию", – это создание легкого, маневренного городского автомобиля. Основной прицел был на молодых предпринимателей, которые только начинали свой путь.
По сравнению с конкурентами вроде "Святогора" или "Самары", "Таврия" предлагала современный, хоть и простой дизайн, и, что немаловажно, не привлекала излишнего внимания угонщиков. Это делало ее идеальным выбором для тех, кто ценил безопасность и практичность.
Комфорт, который удивлял: секрет дальних поездок
Удивительно, но в этой компактной машине скрывался достаточно просторный и комфортабельный салон. По сравнению с привычными "Жигулями" и "Москвичами", уровень комфорта казался просто запредельным.
Именно поэтому "Таврию" так охотно покупали люди, чья работа требовала постоянного движения. Многие владельцы не без гордости утверждали, что могли проехать до 1000 километров в день, практически не чувствуя усталости!
Конечно, такое заявление, возможно, немного преувеличено, но управлять "Таврией" действительно было легко. Водительское место оказалось на удивление просторным, с очень удобной посадкой. Да, для полноценного ночного отдыха места маловато, но при необходимости можно было переждать несколько часов, чтобы с раннего утра снова отправиться в путь.
Технические возможности: безграничный потенциал для энтузиастов
Под капотом "Таврии" скрывался скромный, но вполне достаточный мотор мощностью всего 53 лошадиные силы. Но благодаря небольшому весу машины (около 700 кг), этого хватало с лихвой. Автомобиль легко набирал скорость и, благодаря своим компактным габаритам, без труда "протискивался" между рядами в плотном городском потоке.
Интересный факт: на подвеске у "Таврии" отсутствовал поперечный стабилизатор, что приводило к заметным кренам в поворотах. Однако, сама подвеска была значительно мягче и комфортнее, чем у той же "Самары". Двигатели МеМЗ-245 и МеМЗ-2457 считались вполне современными и экономичными.
Первые версии оснащались карбюраторами, но позднее появились и инжекторные варианты. Расход в 7 литров на сотню считался высоким, а на трассе без нагрузки и пассажиров вполне можно было уложиться в 5 литров.
Но настоящий восторг вызывала возможность модификации двигателя! Многие владельцы не останавливались на заводской комплектации: перетачивали распредвалы под новые спортивные фазы, устанавливали турбонаддув – и, на удивление, двигатель с честью выдерживал все эти смелые эксперименты.
Простота обслуживания и надежность: секрет долголетия
Конечно, как и у любой машины того времени, у "Таврии" были свои "болячки": подтекания антифриза и масла, износ уплотнений дверей, трещины на резиновом шлейфе лобового стекла. Но в целом, серьезных нареканий к надежности не было.
Примечательно, что многие коммерсанты, приобретая новую "Таврию", сразу же заказывали вдобавок и новый двигатель. Ремонт двигателя "Таврии" был не сложнее, чем у "восьмерки", а вот снять и установить агрегат было куда проще, чем на ВАЗ. Поэтому, вернувшись из очередной поездки, многие просто меняли мотор – эта процедура занимала максимум пару часов.
Неудивительно, что некоторые "Таврии" за год накатывали по 60-70 тысяч километров, после чего их с удовольствием покупали обычные автолюбители по разумной цене. И дело было не только в двигателе: практически все узлы, начиная от проводки и единственного дворника, заканчивая коробкой передач, поддавались простому и недорогому ремонту.
Запчасти и судьба: когда спрос опережает предложение
Посмотрите оригинал на портале AutoInstruction.ru
Основной проблемой стал дефицит запчастей. Приходилось ехать прямо на завод-производитель, так как спрос явно превышал предложение. После обострения финансового кризиса производство машин заметно снизилось, и на помощь пришли детали от "Запорожцев" и "Самары". Кое-что приходилось дорабатывать кустарно, но бросать "Таврию" на произвол судьбы никто не собирался.
Тем не менее, из-за финансовых трудностей проект со временем был закрыт. Но тот факт, что редкие экземпляры "Таврии" до сих пор встречаются на дорогах, говорит о многом. Машина полюбилась автомобилистам: недорогая, неприхотливая и достаточно удобная. Таких сейчас, к сожалению, уже не делают.
Источник: carsweek.ru