Состоялась презентация нового флагмана Porsche Taycan, который на бумаге может похвастаться впечатляющими характеристиками. Имея под капотом почти 1100 лошадиных сил (а это абсурдная цифра по любым меркам), он уже установил несколько рекордов круга на треке. Тем не менее, он по-прежнему носит довольно запутанное прозвище «Турбо», несмотря на то, что это электромобиль, лишенный каких-либо турбонагнетателей. Сегодня мы отбрасываем номенклатуру Turbo и ищем что-то, что действительно имеет смысл.
Многие автопроизводители используют соглашения об именах, которые не поддаются логике.
Возьмем, к примеру, Toyota Tacoma SR5. SR5 якобы означает «Sport Rally 5-Speed», что является совершенно неправильным названием, учитывая, что он не воплощает в себе ни спортивность, ни раллийное наследие. Еще есть значок RS, который когда-то обозначал «Rally Sport», но в ближайшее время вы не найдете на своем Chevy Equinox никаких раллийных или спортивных черт.
Porsche берет на себя инициативу по использованию механического сумматора мощности двигателя внутреннего сгорания в качестве своего флагманского соглашения об именовании электромобиля. Фактически, его упрекали после решения назвать топовый Taycan Turbo. Что еще не стало ясно, так это как еще назвать этот электромобиль высокого класса.
Оригинал расположен на ресурсе (Autoinstruction.ru)
У Porsche богатый запас названий и кодов, которые могут обозначать производительность без прямой ссылки на компоненты, связанные с двигателями внутреннего сгорания. Возьмем, к примеру, RS.
Не так давно, наше издание писало о том, что "За рулем" рассказал о советских авто, участие в разработке которых принимал Porsche. В 1932 году три советских инженера направили в конструкторское бюро Фердинанда Порше интригующее приглашение. Они предложили совершить экспедицию по промышленным центрам Советского Союза, расходы на которую взяло на себя советское правительство.
Источник: carsweek.ru