По словам руководителя по сервисному обслуживанию «Автодом Алтуфьево» Романа Тимашова, в том году дилеры для привлечения покупателей анонсировали самые привлекательные цены и получали немалую прибыль на различных «допах» и страховании. Такая схема работала при наличии множества идентичных машин. Но в 2023 году пришел параллельный импорт. В связи с этим на рынке не так много экземпляров одной и тоже модели. К тому же в автосалонах стало меньше покупателей, не готовых тратить сбережения на сильно подорожавшие модели.
Тенденцию по уходу от навязывания дополнительных услуг подтворил и глава розничных продаж компании «Авилон» Ренат Тюктеев. По его словам, теперь этот тренд перетек к «серым» импортерам. При этом пик этого явления уже прошел, поэтому ценообразование начинает стабилизироваться.
Эксперты также высказали свои наблюдения по поводу того, что навязыванием кредитных продуктов по-прежнему занимаются небольшие дилерские компании, которые в основном и зарабатывают за счет этих предложений. Согласно статистике «Автостата», по итогам первого месяца этого года объемы реализации новых легковушек на российском авторынке упали на 63,1% по отношению к аналогичному периоду того года. В ТОП-10 наиболее востребованных моделей вошли одновременно восемь иномарок из Китая.
Источник: carsweek.ru